Las estrellas similares al Sol, es decir, las enanas, al envejecer se hinchan hasta convertirse en gigantes rojas. Al expandirse, sus capas más externas pueden llegar a alcanzar a los planetas más cercanos. Por ejemplo, un planeta gigante como Júpiter podría quedar engullido por la envoltura estelar.

Si hasta ahora se pensaba que un planeta de este tipo se encaminaba hacia un final rápido y "catastrófico", un nuevo estudio teórico, en el que se simula la absorción de un planeta gaseoso por parte de su estrella, muestra sorprendentemente que el planeta no se destruye necesariamente de una sola vez. Este pierde masa de forma continua, como si la estrella lo "raspara" capa a capa: un final más lento de lo previsto, pero, en cualquier caso, ineludible. Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com

La fricción que desgasta a un gigante gaseoso

Una vez que el planeta gaseoso se encuentra dentro de la envoltura exterior de la estrella convertida en gigante roja, la fricción con el gas de la atmósfera del planeta, debida a su movimiento orbital, genera una especie de onda de choque frontal que deja una estela de turbulencia a su paso.

Es precisamente en la zona de contacto entre la atmósfera planetaria y el gas estelar donde surge el mecanismo clave de este desprendimiento progresivo, capa a capa: la inestabilidad de Kelvin-Helmholtz.

El efecto de esas inestabilidades en el planeta es arrancar sus capas más externas. Las simulaciones muestran que la tasa de eliminación de gas depende de la intensidad con la que el gas estelar impacta contra el planeta.

Los autores de este reciente estudio estiman tasas de pérdida del orden de 10⁻⁵ masas solares (una centésima de milésima) por hora. Aunque parezca insignificante, esta cifra representa un valor enorme, capaz de consumir un gigante gaseoso en cuestión de días.

El hecho de que el planeta gaseoso sea absorbido por las capas externas de su estrella tiene importantes consecuencias que permiten explicar aspectos interesantes de la composición química de las estrellas gigantes.

La firma química de una comida estelar

Uno de los aspectos curiosos de las estrellas gigantes tiene que ver con la cantidad de litio presente en sus atmósferas. La estructura de estas estrellas es tal que favorece su rápida combustión, por lo que sus atmósferas deberían ser pobres en litio o carecer por completo de él.

Por el contrario, es bastante frecuente observar estrellas gigantes ricas en litio, denominadas "lithium rich". Una de las hipótesis formuladas para explicar la abundancia de litio está precisamente relacionada con el proceso por el cual estas estrellas aumentan su contenido de litio, ya que lo obtienen de los planetas gaseosos que engullen.

El estudio sugiere que la absorción gradual de un planeta podría aumentar la abundancia superficial de litio en aproximadamente un 25-30 % y dejar una huella observable durante periodos de unos 100 millones de años.

La consecuencia más amplia es que muchas más estrellas de lo que se pensaba podrían mostrar rastros de antiguos planetas devorados. Si la ablación —es decir, el proceso de eliminación capa por capa— es continua, el planeta puede enriquecer la atmósfera de la estrella con sus elementos constituyentes durante su absorción.

Los planetas jupiterianos que son engullidos por sus estrellas gigantes no desaparecen sin más, sino que dejan en la atmósfera de su estrella un mensaje "químico" que los astrónomos pueden descifrar en el espectro.

Referencia de la noticia

"Continuous mass ablation of planets engulfed in stellar envelopes" Mike Y. M. Lau et al. 2026, A&A in press

Los humanos son los únicos primates con una preferencia manual generalizada en toda la población. Un nuevo estudio liderado por Oxford, titulado "El bipedismo y la expansión cerebral explican la lateralidad humana", publicado en PLOS Biology, atribuye esta preferencia al bipedismo y la expansión cerebral.

A pesar de décadas de investigación sobre el cerebro, los genes y el desarrollo que influyen en la lateralidad, el motivo por el cual los humanos resultaron ser tan mayoritariamente diestros sigue siendo un enigma evolutivo.

El estudio, realizado por el Dr. Thomas A. Püschel y Rachel M. Hurwitz de la Escuela de Antropología y Etnografía de Museos de Oxford, junto con el profesor Chris Venditti de la Universidad de Reading, reunió datos de 2025 individuos de 41 especies de monos y simios.

Mediante modelos bayesianos que consideran las relaciones evolutivas entre especies, el equipo puso a prueba las principales hipótesis existentes sobre la evolución de la lateralidad manual, incluyendo el uso de herramientas, la dieta, el hábitat, la masa corporal, la organización social, el tamaño del cerebro y la locomoción.

Uso de la mano derecha frente a la izquierda

Este es el primer estudio que pone a prueba varias de las principales hipótesis sobre la lateralidad humana en un mismo marco teórico. Los resultados sugieren que probablemente esté ligada a algunas de las características clave que nos definen como humanos, especialmente la postura erguida y la evolución de cerebros más grandes. Al analizar diversas especies de primates, podemos empezar a comprender qué aspectos de la lateralidad son ancestrales y compartidos, y cuáles son exclusivamente humanos.

Los humanos se situaban claramente fuera del patrón que explicaba a todos los demás primates, pero cuando los investigadores añadieron dos factores al modelo —el tamaño del cerebro y la longitud relativa de nuestros brazos frente a nuestras piernas (un marcador anatómico estándar de la locomoción bípeda)— esa condición excepcional desapareció. En otras palabras, una vez que se tienen en cuenta la bipedestación y un cerebro grande, los humanos dejan de parecer una anomalía evolutiva.

Utilizando los mismos modelos, el equipo también pudo estimar la lateralidad probable en los ancestros humanos extintos. El panorama que emerge es un gradiente; los primeros homininos como Ardipithecus y Australopithecus probablemente tenían una leve preferencia por la derecha, similar a la de los grandes simios modernos. Con la aparición del género Homo, el sesgo se acentúa notablemente —a través de Homo ergaster, Homo erectus y los neandertales—, alcanzando su extremo moderno en Homo sapiens.

Existe una excepción notable: Homo floresiensis, la especie indonesia conocida como “hobbit” de cerebro pequeño, muestra una preferencia predicha mucho menor. Los investigadores sugieren que esto se ajusta al patrón general: floresiensis tenía un cerebro pequeño y un cuerpo adaptado a una combinación de marcha erguida y escalada, en lugar de un bipedismo completo.

Etapas de evolución

Los hallazgos apuntan a una historia en dos etapas. Primero surgió la bipedestación, liberando las manos del trabajo de la locomoción y generando una nueva presión selectiva para los movimientos manuales finos y lateralizados. Posteriormente, se desarrolló un mayor tamaño cerebral, y a medida que los cerebros crecieron y se reorganizaron, el sesgo hacia la derecha se consolidó hasta convertirse en el patrón casi universal que observamos hoy.

El estudio deja preguntas abiertas para futuras investigaciones, incluyendo el papel de la cultura humana acumulativa en la estabilización de la lateralidad derecha, por qué la lateralidad izquierda ha persistido y si patrones similares de preferencia de extremidades observados en animales como loros y canguros apuntan a una historia convergente más profunda en todo el reino animal.

Referencia de la noticia

Thomas A. Püschel et al, Bipedalism and brain expansion explain human handedness, PLOS Biology (2026). DOI: 10.1371/journal.pbio.3003771

Tradicionalmente, la Edad de Piedra, el periodo de la prehistoria que abarca desde que los seres humanos empezaron a elaborar herramientas de piedra (hace aproximadamente de 2.5 a 2.8 millones de años) hasta el descubrimiento de los metales (entre el 4000 a. C. y el 2000 a. C., dependiendo de la región), se ha contado en hachas, puntas de lanza, cuchillos de sílex y bifaces como grandes símbolos del progreso humano.

Sin embargo, cada vez más arqueólogas e investigadoras sostienen que esa narrativa está incompleta y que, quizás, no solo deberíamos hablar de Edad de Piedra, sino también de una auténtica “Edad de Cuerda”.

Una etapa en la que cestos, redes, tejidos, bolsas y prendas elaboradas con fibras vegetales o animales fueron tan revolucionarias como la talla lítica. El problema es que, mientras la piedra ha permanecido, esos materiales se descompusieron y desaparecieron con facilidad y rara vez dejaron huella en los registros arqueológicos. Y, con ellos, también se borró buena parte del trabajo femenino.

El trabajo femenino, esencial para la supervivencia

La arqueóloga y lingüista estadounidense Elizabeth Wayland Barber lleva décadas defendiendo esta idea. Sus tesis cuestionan una tradición arqueológica que durante mucho tiempo priorizó la caza y las armas —actividades históricamente asociadas a los hombres— mientras relegaba tareas como hilar, tejer o fabricar redes a un segundo plano casi doméstico. Sin embargo, esas labores exigían una enorme sofisticación técnica y fueron esenciales para la supervivencia.

Y es que, sin cuerda no habría redes de pesca, trampas para animales, arcos funcionales, transporte eficiente de objetos ni refugios bien construidos. Sin tejidos, la ropa habría sido mucho más rudimentaria. Sin cestería, almacenar alimentos o trasladar recursos habría sido mucho más difícil.

Las evidencias no son solo teóricas. En el arte paleolítico aparecen figuras femeninas conocidas como “venus” que muestran detalles interpretados como prendas trenzadas o faldas de fibras. Una de las más citadas es la Venus de Lespugue, una estatuilla de hace más de 20.000 años cuya parte inferior parece representar una falda de cuerdas retorcidas. No sería un simple adorno, sino la prueba visual de una tradición textil compleja en pleno Paleolítico.

Evidencias de una costura rudimentaria en dientes femeninos

También existen señales indirectas en restos humanos. Algunas investigaciones han encontrado marcas de desgaste en dientes femeninos que sugieren el uso de la boca para tensar fibras durante el hilado o el trenzado.

La arqueología moderna también ha encontrado representaciones del uso intensivo de cuerdas en el arte rupestre levantino de la península ibérica. Escenas de recolección de miel muestran a personas suspendidas en acantilados mediante sistemas de cuerda elaborados, prueba de una tecnología avanzada y perfectamente dominada. Estas prácticas no podían existir sin una tradición previa de fabricación especializada.

De hecho, investigaciones sobre fibras retorcidas halladas en contextos paleolíticos muestran que fabricar cuerda requería planificación, conocimiento matemático básico y dominio técnico, no era una tarea menor ni improvisada.

Entonces, ¿por qué durante tanto tiempo se ignoró todo esto?

La respuesta está en parte en los propios orígenes de la arqueología. Muchos de los primeros investigadores del siglo XIX y comienzos del XX interpretaron el pasado desde una mirada profundamente masculina y jerárquica. Lo importante era lo visible, lo monumental, lo bélico: armas, caza, liderazgo, fuerza. Las actividades vinculadas al mantenimiento de la vida cotidiana quedaron etiquetadas como secundarias, pese a que probablemente eran más constantes, más complejas y más determinantes para la supervivencia del grupo.

Además, el sesgo material también influyó. La piedra sobrevive miles de años; una cuerda vegetal no. Eso hizo que la historia tecnológica pareciera escrita únicamente en roca, cuando en realidad gran parte de la innovación humana fue flexible, orgánica y perecedera.

Hoy, esa visión empieza a cambiar. La arqueología con perspectiva de género y nuevas líneas de investigación están revisando la división tradicional del trabajo en la prehistoria. No se trata de sustituir una historia por otra, sino de completarla.

Reconocer que, durante milenios, muchas mujeres inventaron tecnologías fundamentales que no entraron en los relatos oficiales. Que la innovación no solo estuvo en la lanza, sino también en la red; no solo en el cuchillo, sino en el telar; no solo en la caza, sino en la infraestructura silenciosa que permitía que la vida continuara.

A simple vista parece una enorme estructura recubierta de láminas doradas suspendida sobre una plataforma metálica, pero dentro de esa compleja maquinaria espacial viaja buena parte del futuro de la meteorología europea.

El nuevo Meteosat MTG-I2, está listo para ser lanzado este verano desde la Guayana Francesa, no es un satélite más ya que se trata del sistema de observación meteorológica más avanzado jamás desarrollado en Europa y uno de los más sofisticados del planeta.

Su misión será vigilar continuamente la atmósfera desde 36.000 kilómetros de altura y enviar imágenes de la Tierra con una rapidez y precisión nunca vistas hasta ahora.

Del Meteosat de 1977 a la nueva generación espacial

El programa Meteosat comenzó en 1977, en una época en la que observar nubes desde el espacio parecía casi ciencia ficción para gran parte de la población europea.

Aquellas primeras imágenes meteorológicas revolucionaron los pronósticos del tiempo y cambiaron para siempre la manera de entender la atmósfera.

Desde entonces, cada generación de satélites ha ido mejorando con una resolución de imagen mucho mejor, con una velocidad, actualización y precisión fabulosas, a lo que hay que añadir un seguimiento y vigilancia climático/atmosférica muy buenas.

Un satélite capaz de detectar tormentas antes de que nazcan

La gran revolución del MTG-I2 no es únicamente la calidad de sus imágenes, sino la velocidad con la que observará la atmósfera. Mientras los Meteosat anteriores actualizaban imágenes cada 10 o 15 minutos, el nuevo sistema podrá generar imágenes de Europa cada 2,5 minutos.

Esto permitirá visualizar y analizar el desarrollo rápido de tormentas formación de supercélulas, las líneas de inestabilidad, el crecimiento explosivo de cumulonimbos y todos los cambios bruscos en la atmósfera

La clave estará en la convección atmosférica

Uno de los grandes retos de la predicción moderna es anticipar fenómenos convectivos violentos, ya que las tormentas más destructivas suelen desarrollarse muy rápido y el análisis continuado cada dos minutos y medio es fundamental para analizar las granizadas severas, las lluvias torrenciales, los rayos masivos, los vientos huracanados y los sistemas convectivos explosivos.

Con los nuevos sensores, los meteorólogos podrán vigilar señales de inestabilidad atmosférica prácticamente en tiempo real. Según los responsables del programa, el satélite permitirá observar cómo evolucionan las nubes desde sus primeras fases, antes incluso de que generen precipitación intensa.

Dentro de la fábrica espacial de Cannes

Todos los Meteosat europeos han nacido en las instalaciones aeroespaciales de Cannes, en el sur de Francia, a pocos metros del Mediterráneo, donde ese ubica un complejo que cuenta con enormes salas blancas donde el aire está completamente controlado para evitar cualquier contaminación microscópica.

Allí se ensamblan estructuras espaciales, los paneles solares, los sensores ópticos, el sistemas térmicos, las antenas y los equipos electrónicos. Más de 2.000 personas y unas 70 empresas europeas han participado en el desarrollo del MTG-I2 durante los últimos quince años.

Hay un fenómeno tan raro que muchos aficionados a la meteorología y la fotografía pasan años intentando observar un, y aunque pueden aparecer en distintos puntos del planeta, pocos lugares ofrecen condiciones tan favorables como el Parque Nacional de Yosemite, en California.

Estamos hablando hablando del moonbow o arco lunar, un fenómeno que aparece cuando la luz de la luna llena atraviesa millones de gotas suspendidas en el aire, normalmente cerca de grandes cascadas o lluvias intensas.

Como hemos comentado, en el Parque Nacional de Yosemite encontramos estas condiciones perfectas, ya que durante algunas noches de primavera y comienzos de verano las cascadas y la luz lunar crean uno de los espectáculos atmosféricos más extraños de la naturaleza.

¿Qué es y cómo se forma un moonbow?

No deja de ser un arcoíris de noche, es decir, un arco lunar que a diferencia del arcoíris convencional tiene como fuente la luz del sol, el moonbow tiene como fuente de energía la luz que procede de la Luna.

Cuando la luz lunar atraviesa pequeñas gotas de agua suspendidas en el aire, se refracta, reflejándose en el interior de esas gotas y vuelve a salir descomponiéndose en colores, exactamente igual que el arcoíris que todos conocemos.

¿Por qué casi siempre parece blanco?

Aquí aparece una de las curiosidades más sorprendentes del fenómeno y que lo diferencian por completo. Aunque el moonbow contiene colores reales, el ojo humano apenas logra distinguirlos durante la noche.

Esto ocurre porque, con poca luz, nuestros ojos utilizan principalmente unas células especializadas en detectar luminosidad (pero no color) conocidas como células bastones. Por eso a simple vista el arco suele verse blanquecino o plateado y, sin embargo, en las fotografías de larga exposición aparecen claramente los tonos rojos, verdes o violetas.

Yosemite, un lugar perfecto para su observación

El Parque Nacional de Yosemite se ha convertido en una referencia mundial para los cazadores de moonbows y la explicación es sencilla, ya que se producen a la vez varios aspectos necesarios: enormes cascadas, valles profundos, aire húmedo, cielos oscuros sin contaminación lumínica, gran altitud y una abundante agua de deshielo en primavera.

Todo ello crea un escenario ideal para que la luz lunar interactúe con la pulverización de agua.

Fotografía nocturna y ciencia atmosférica

Durante décadas, los arcos lunares fueron considerados casi legendarios debido a su dificultad de observación. No obstante, la fotografía digital cambió completamente esa percepción y los avances en ella ha permitido documentar este fenómeno con un detalle enorme.

Además, hay que tener en cuenta también desarrollo en los modelos de predicción capaces de anticipar y agendar la posición de la Luna, el ángulo del arco, las horas exactas de aparición o los mejores puntos de observación.

A 400 kilómetros sobre nuestras cabezas, en la Estación Espacial Internacional (ISS por sus siglas en inglés), la jornada de un astronauta se reparte como un mecanismo de relojería: 15,5 horas con las luces a pleno brillo simulando un día terrestre y 8,5 horas en penumbra para dormir.

Esas cifras —que para la mayoría de los que vivimos abajo suenan casi inalcanzables— están escritas en el cronograma de la misión con la misma firmeza que un paseo espacial.

¿Por qué la agencia que envía humanos a romper la termósfera, blinda el sueño de su personal con tanto celo?

La respuesta no es romántica ni motivacional: es operativa. Un astronauta cansado tomando una decisión lenta en el momento equivocado es un problema que el programa no puede absorber.

Mientras tanto, en la Tierra, dormir menos sigue luciéndose como medalla de productividad. La NASA, sin proponérselo, dejó al descubierto una paradoja silenciosa de nuestra vida moderna.

Dormir como misión crítica: la ciencia que la NASA no negocia

La agencia espacial es contundente: la privación crónica de sueño y la desincronización circadiana están asociadas con desórdenes metabólicos, enfermedades cardiovasculares, problemas gastrointestinales y ciertos tipos de cáncer.

Por eso el estándar NASA-STD-3001 fija jornadas laborales nominales de 6,5 horas diarias y un máximo de 48 semanales; superar las 60 horas se considera sobrecarga crítica.

La iluminación LED a bordo, calibrada para imitar el ciclo solar terrestre, completa un dispositivo diseñado para que el cuerpo crea que sigue en casa, aunque la Estación dé una vuelta al planeta cada 90 minutos y los tripulantes presencien 16 amaneceres por día.

La paradoja es que ni los astronautas alcanzan ese ideal. Un estudio publicado en la revista Sleep documentó que apenas el 5,9 % de las noches a bordo se completa el descanso programado: el promedio real ronda las 6,5 horas.

Y mientras allá arriba luchan por proteger cada minuto, abajo el 86 % de los estadounidenses revisa el teléfono antes de dormir —38 minutos en promedio, 50 entre la Generación Z—, acumulando unas 231 horas anuales de pantalla previa al sueño.

Lo que la NASA entendió y la vida moderna sigue negando

Las consecuencias del déficit están bien documentadas, también en tierra firme. Tiempos de reacción más lentos, fallas de memoria operativa, decisiones de peor calidad, sistemas inmunitarios debilitados y un riesgo elevado de patologías metabólicas y cardiovasculares forman parte del mismo paquete que la agencia espacial intenta evitar a toda costa.

La cifra exacta —8,5 horas— no es mágica ni universal: cada persona tiene su número. Lo importante es la premisa que esconde: el descanso no se acomoda en los huecos de la agenda, es la agenda.

En la era de los Sistemas de Alerta Temprana, las megaciudades 24/7 y los protocolos de continuidad operativa, la lección espacial cobra peso terrenal. Una sociedad resiliente no es la que aguanta despierta, sino la que sabe cuándo apagar las luces.

Si los humanos con la tarea más exigente del planeta —pilotar laboratorios orbitales sobre una atmósfera tenue— ponen el sueño primero, quizás haya que dejar de tratarlo como un lujo opcional. La próxima misión empieza, casi siempre, en la almohada.

Al Anbar, en el oeste de Irak, una de las dieciocho gobernaciones que conforman este país árabe, ha quedado envuelta en una espectacular tormenta de arena que ha transformado el paisaje en cuestión de horas, con estampas que nos recuerdan a la del planeta Marte.

Un enorme muro de polvo avanzó sobre carreteras, barrios residenciales y zonas comerciales, reduciendo drásticamente la visibilidad, complicando la movilidad tanto de vehículos como de peatones y generando un grave problema de salud pública.

Las imágenes captadas por los testigos del evento y difundidas a través de las redes sociales, muestran el cielo teñido completamente de naranja y una densa cortina de arena cubriendo el horizonte.

Cielos naranjas y carreteras sin visibilidad

Este fenómeno meteorológico, frecuente en regiones áridas de Oriente Medio, ha generado importantes complicaciones en la que es una de las provincias más extensas de Irak. En Al Anbar, miles de conductores se han visto obligados a circular a muy baja velocidad o incluso detenerse por completo ante la imposibilidad de ver la carretera con claridad.

La arena suspendida en el aire también ha obligado a la población a permanecer en el interior de sus viviendas como medida de prevención, ya que este tipo de tormentas suele provocar irritación ocular, dificultad para respirar y un aumento de consultas médicas relacionadas con asma y afecciones pulmonares.

Por ello, las autoridades locales han recomendado evitar desplazamientos innecesarios, especialmente durante las horas de mayor intensidad del temporal. Además, se insiste en el uso de mascarillas y protección ocular para reducir los efectos del polvo en suspensión, especialmente entre personas con problemas respiratorios, ancianos y niños.

Un desafío también de salud pública

Irak lleva años enfrentándose a episodios cada vez más intensos de tormentas de arena. Fenómenos se han vuelto más frecuentes debido a la desertificación, la escasez de lluvias y el avance del cambio climático, factores que agravan la degradación del suelo y facilitan el levantamiento de grandes masas de polvo.

Aunque en esta ocasión el epicentro se ha situado en Al Anbar, otras regiones del país también suelen verse afectadas por estas tormentas. En episodios anteriores, llegaron a producirse miles de hospitalizaciones por problemas respiratorios. Por ejemplo, en abril de 2025, más de 3.700 personas necesitaron atención médica en Irak por incidentes relacionados con una tormenta de arena similar, mientras que en años anteriores la cifra llegó a superar los 5.000 afectados.

Convivir con este tipo de fenómenos es una realidad cada vez más habitual en Irak. De hecho, el Ministerio de Medio Ambiente iraquí ya ha advertido de que el número de “días de polvo” podría aumentar notablemente en las próximas décadas, lo que no solo altera la rutina diaria de la población, sino que también representan un serio desafío para la salud pública, el transporte y la actividad económica de todo el país.

La demanda, en constante crecimiento, de materias primas está desviando la atención hacia la posibilidad de explotar los recursos existentes en el espacio. Las agencias espaciales y, sobre todo, las empresas privadas están evaluando seriamente la extracción de materiales de los asteroides.

Esto ya no es ciencia ficción, sino una posibilidad concreta. Entre los candidatos a sitios de extracción, los más prometedores son los asteroides troyanos, considerados actualmente como el potencial "Nuevo El Dorado" del espacio.

Asteroides troyanos: minas primitivas suspendidas en el espacio

Los asteroides troyanos son cuerpos celestes que siguen o preceden a un planeta a lo largo de su órbita en aproximadamente 60 grados. Ocupan posiciones de equilibrio gravitatorio conocidas como puntos de Lagrange. Los más numerosos de estos son los que acompañan a Júpiter, aunque también existen asteroides troyanos asociados a Marte y a la Tierra.

Estos cuerpos son verdaderos fósiles del Sistema Solar: rocas que se formaron durante su infancia y que han permanecido prácticamente inalteradas desde entonces. En consecuencia, han sufrido una alteración mínima y conservan materiales sumamente antiguos, lo que los hace inestimables no solo para la ciencia, sino también para la industria de recursos espaciales.

Los estudios espectroscópicos indican que los troyanos poseen un albedo muy bajo, lo que significa que son cuerpos oscuros y ricos en carbono. Sin embargo, más allá de su contenido de recursos minerales, los troyanos son también altamente accesibles, gracias a sus órbitas particularmente estables.

En particular, los troyanos de Marte pueden ser alcanzados mediante misiones espaciales que requieren costos energéticos relativamente bajos en comparación con otros destinos asteroidales.

Agua y metales: recursos que valen más que el oro

Si se tuviera que clasificar los recursos más importantes hallados en el interior de los asteroides troyanos, el agua ocuparía, sin duda, el primer puesto. Esta no solo sirve para sustentar la vida, sino que también puede transformarse en combustible para cohetes mediante la separación de su hidrógeno y su oxígeno. Constituye, por tanto, un recurso estratégico; no tanto para su uso en la Tierra, sino más bien para dar soporte a cualquier futura infraestructura espacial.

Por ejemplo, es posible que los troyanos asociados a Júpiter se hayan formado más allá de la denominada "línea de nieve"; en consecuencia, podrían albergar cantidades significativas de hielo, tal vez oculto bajo sus superficies.

El candidato más prometedor en cuanto a un abundante contenido de hielo es el sistema binario Patroclo-Menoecio: un par de asteroides que orbitan mutuamente y que presentan densidades muy bajas, lo cual refuerza la hipótesis de una composición rica en hielo.

No obstante, no es únicamente el agua lo que capta la atención y el interés comercial; los metales preciosos también lo hacen. Diversos estudios indican que los asteroides, en general, contienen metales del grupo del platino: elementos cuya rareza en la Tierra los convierte en recursos de gran valor e indispensables para la industria tecnológica.

Sin embargo, para ser precisos, no existen muestras de meteoritos que puedan asociarse claramente con estos cuerpos, es decir, meteoritos que hayan caído a la Tierra y que provengan de la población troyana, que nos permitan estudiar su composición química. Su abundancia en metales preciosos sigue siendo, por ahora, una mera deducción; la única certeza y, por ende, la verdadera "riqueza" de los troyanos, sigue siendo el agua.

Los desafíos de la minería espacial

Los desafíos tecnológicos, económicos y logísticos que conlleva el establecimiento de operaciones mineras in situ realistas son verdaderamente formidables.

Desde un punto de vista científico, el conocimiento directo sigue siendo limitado. No obstante, ya existe una misión espacial la misión Lucy de la NASA, lanzada en 2021, cuyo objetivo es la exploración sistemática y a corta distancia de varios troyanos, estudiando su composición, estructura y propiedades superficiales. Los datos que se esperan obtener en los próximos años serán cruciales para determinar cuán realmente explotables son estos cuerpos.

En condiciones de microgravedad, radicalmente distintas de las que se encuentran habitualmente en la superficie terrestre, la tecnología minera requiere soluciones totalmente diferentes: el uso de maquinaria autónoma y sistemas de anclaje, así como procesos de refinado adaptados a entornos extremos.

Los costos asociados al transporte de los minerales de regreso a la Tierra serían también considerables. La solución más realista apunta hacia la utilización in situ; es decir, el uso de los recursos directamente en el espacio para reabastecer estaciones orbitales, misiones con destino a Marte o futuras infraestructuras.

El nuevo El Dorado espacial, no está, ni estará jamás hecho de lingotes de oro para ser traídos de vuelta a casa. Más bien, se trata de una red de recursos en el espacio, donde el agua, el hielo y los materiales primordiales constituyen los cimientos de una economía extraterrestre.

Actualmente se están llevando a cabo prometedores estudios de viabilidad. La región de Lusacia ofrece una base ideal para la construcción del denominado Telescopio Einstein.

Lusacia cuenta con varias ventajas distintivas

Este tipo de telescopios requiere un espacio amplio, tranquilidad y sobre todo un terreno estable. Idealmente, el telescopio debería situarse a una profundidad de entre 200 y 300 metros bajo tierra. Solo así podrá detectar ondas gravitacionales de manera fiable.

Además, Lusacia posee una ventaja significativa: su lecho rocoso está compuesto por granodiorita, una formación geológica que proporciona un nivel de estabilidad estructural que se encuentra en muy pocas otras ubicaciones.

En consecuencia, el telescopio no solo es sumamente sensible al ruido, sino también extremadamente susceptible a otras formas de movimiento del terreno y a perturbaciones subterráneas. Christian Stegmann también aguarda con optimismo estos nuevos avances.

Un estudio de viabilidad ofrece esperanza

Junto con Andreas Rietbrock, él dirige el estudio de viabilidad del Telescopio Einstein. Christian Stegmann es profesor en el Departamento de Física de Astropartículas de la Universidad de Potsdam.

Cabe destacar que el estudio de viabilidad en esta región se ve respaldado por una gran cantidad de datos recopilados con anterioridad. Se dispone de una cantidad increíble de conocimientos que se remontan a la época del régimen de la RDA. En total, durante ese periodo se perforaron unos 34000 pozos.

En consecuencia, el equipo puede recurrir a un auténtico tesoro de datos recopilados tanto por mineros como por científicos. Aproximadamente 2000 de esos 34000 pozos están resultando de ayuda directa para el equipo de investigación en la actualidad. Esto ya les ha permitido identificar otra ventaja importante frente a otras posibles ubicaciones.

La roca es idónea

La roca conocida como granodiorita, no solo es estable y sólida, sino también excepcionalmente seca. Como resultado, es probable que los investigadores necesiten instalar menos bombas.

De lo contrario, dichas bombas interferirían con los sensibles sensores del telescopio. En última instancia, no se espera que se tome la decisión final sobre si proceder o no con el proyecto del Telescopio Einstein hasta 2027 o 2028.

Referencia de la noticia

MDR.de (2026). Einstein-Teleskop in der Lausitz: Das Flüstern des Urknalls hören. Grossprojekt der Forschung. Naturwissenschaft. Wissen.

TU Dresden. (2026). Das Einstein Telescope: Ein neues Fenster zum Universum. Einstein Telescope Lausitz.

¿Sabías que los medicamentos que consumimos, desde el paracetamol hasta los antibióticos, incluyendo la cafeína y los antihistamínicos, no desaparecen una vez que han cumplido su función en nuestro organismo? Continúan su recorrido en el medioambiente.

Una contaminación invisible nacida de nuestras acciones más cotidianas.

Un estudio realizado por la Universidad de la Ciudad de Hong Kong revela que esta contaminación está dominada por los medicamentos de venta libre, que representan hasta el 85 % de la contaminación farmacéutica del agua en determinadas condiciones.

Este predominio se explica por un mecanismo masivo: entre el 80 y el 90 % de los residuos farmacéuticos encontrados en las aguas residuales provienen de excrementos humanos, mientras que entre el 10 y el 20 % están relacionados con la eliminación directa de medicamentos en inodoros o lavamanos. Este flujo continuo transforma las redes de saneamiento en vectores involuntarios de contaminación generalizada.

Un flujo continuo de tráfico difícil de detener.

Una vez ingeridos, los medicamentos siguen una vía biológica parcial. Una fracción se metaboliza, mientras que otra se excreta en forma activa o transformada. Estos residuos terminan en las aguas residuales y, posteriormente, en las plantas de tratamiento, que no logran eliminar todas las moléculas farmacéuticas.

Posteriormente, estas sustancias atraviesan los sistemas de tratamiento y terminan en ríos, estuarios y, finalmente, en los océanos. Los investigadores describen este fenómeno como "pseudopersistencia".

Aunque ciertas moléculas se degradan con relativa rapidez en el medioambiente, su concentración se mantiene estable porque se reintroducen constantemente. La metáfora que utilizan los científicos es la de un lavabo con el desagüe abierto, pero con el grifo abierto continuamente.

Ríos contaminados en todo el mundo

Además, un amplio estudio internacional liderado por la Universidad de York, en el que participaron más de 80 institutos de investigación, analizó 1052 muestras tomadas de 258 ríos en aproximadamente 100 países. Los resultados muestran que los residuos farmacéuticos están contaminando actualmente los cursos de agua en los cinco continentes, a veces en niveles potencialmente peligrosos para la biodiversidad acuática.

Según este estudio, una cuarta parte de los sitios analizados presentan niveles de contaminación potencialmente peligrosos para la biodiversidad acuática. Antibióticos, antiinflamatorios, antidepresivos, antidiabéticos, antihistamínicos y estimulantes como la cafeína circulan constantemente en los ríos del mundo.

Desde océanos contaminados hasta los mares más aislados

Esta contaminación está llegando ahora a ecosistemas marinos considerados aislados y particularmente sensibles. En el Golfo de Eilat, en el Mar Rojo, un estudio realizado por la Universidad de Tel Aviv y el Museo Steinhardt de Historia Natural analizó 96 corales pertenecientes a los géneros Acropora y Favites.

Los resultados muestran la presencia de 10 sustancias farmacéuticas diferentes directamente en los tejidos de coral, que abarcan familias tan diversas como antibióticos, antidepresivos, estatinas, antihipertensivos, laxantes, antiagregantes plaquetarios e inhibidores de la bomba de protones.

Se detectó el antibiótico sulfametoxazol en el 93 % de los corales analizados. Esta contaminación no se limita a las superficies: se observa hasta profundidades de 30 a 40 metros, en hábitats que se consideraban relativamente protegidos de la actividad humana.

Estos arrecifes desempeñan un papel fundamental en los océanos, ya que albergan aproximadamente el 25 % de las especies marinas, a la vez que proporcionan funciones esenciales de reproducción, cría y protección costera.

Una amenaza biológica para los ecosistemas marinos

Los fármacos están diseñados para interactuar con procesos biológicos específicos en los seres humanos. Una vez en el medio marino, estos mismos mecanismos pueden afectar a los organismos acuáticos. Los investigadores demuestran que estas sustancias pueden alterar la reproducción, modificar el comportamiento y debilitar las simbiosis biológicas esenciales para la supervivencia de las especies.

En los corales, esto puede afectar a las bacterias simbióticas esenciales para su salud, pero también alterar la sincronización de los ciclos reproductivos, un elemento clave para su supervivencia.

Un fenómeno amplificado por la dinámica humana.

Esta contaminación no se limita a una sola región del mundo. Es global, especialmente pronunciada en zonas costeras densamente pobladas donde la infraestructura de tratamiento de aguas residuales no está adaptada a los microcontaminantes farmacéuticos.

En Hong Kong, esta dinámica se ve amplificada por un importante cambio demográfico: se prevé que la proporción de personas mayores aumente del 20,5 % en 2021 al 36 % en 2046, lo que conllevará un aumento de los tratamientos relacionados con enfermedades crónicas y, por lo tanto, un aumento de las emisiones de fármacos al medio ambiente.

Una emergencia científica y tecnológica mundial

Por lo tanto, los investigadores insisten en la necesidad de una respuesta colectiva que incluya la modernización de las plantas de tratamiento de aguas residuales, la reducción de los vertidos en origen, la mejora de la recogida de medicamentos no utilizados y una mayor responsabilidad por parte de la industria farmacéutica.

El objetivo no es cuestionar el acceso a los medicamentos, que son esenciales para tratar y salvar vidas, sino repensar finalmente todo su ciclo de vida: desde su producción hasta su destino en el medioambiente.

Referencias de la noticia

Pons, H. (25 de abril de 2026). Los medicamentos de venta libre están envenenando ríos y océanos. Le Point.

Navon, G., Nordland, O., Kaplan, A., Avisar, D., & Shenkar, N. (2024). Detección de 10 fármacos de uso común en corales pétreos formadores de arrecifes de zonas poco profundas (5–12 m) y profundas (30–40 m) del Mar Rojo. Environmental Pollution, 360, artículo124698. https://doi.org/10.1016/j.envpol.2024.124698

GoodPlanet Info. (15 de febrero de 2022). Ríos de todo el mundo contaminados por productos farmacéuticos.

Un nuevo estudio, liderado por investigadores del University College London y publicado en Earth's Future, afirma que la contaminación generada por los lanzamientos de satélites se está acumulando rápidamente en la atmósfera superior.

Las megaconstelaciones, una nueva clase de misiones satelitales compuestas por cientos de miles de satélites en órbita terrestre baja (LEO) que han provocado un crecimiento exponencial en los lanzamientos y reentradas en los últimos años, contribuyen a este aumento de la contaminación. El sistema Starlink de SpaceX es el más conocido, con casi 12 000 satélites en órbita.

La investigación

El equipo de investigación analizó la contaminación atmosférica producida por el creciente número de lanzamientos de cohetes y los restos de estos y satélites inactivos que caen a la Tierra. El carbono negro permanece en la atmósfera superior mucho más tiempo que el procedente de fuentes terrestres, lo que resulta en un impacto 500 veces mayor en el clima.

El equipo analizó datos de lanzamientos de cohetes y despliegues de satélites entre 2020 y 2022, y estimó las emisiones hasta finales de la década. Los resultados mostraron que, en 2020, las megaconstelaciones contribuyeron al 35 % del impacto climático total del sector espacial y alcanzarán aproximadamente el 42 % para 2029.

La cantidad de luz solar que llega a la superficie terrestre está disminuyendo debido a la rápida acumulación de contaminación proveniente del lanzamiento y la reentrada de satélites. Para 2029, el efecto de esta contaminación será similar al de algunas técnicas de geoingeniería destinadas a enfriar el planeta bloqueando la luz solar mediante la inyección de partículas en la atmósfera superior.

La investigación indica que no todos los impactos ambientales serán negativos. El carbono negro proveniente de los lanzamientos de cohetes tiene un leve efecto de enfriamiento sobre el clima, aunque mínimo en comparación con el calentamiento global que experimentará el planeta en el mismo período.

Mirando hacia el futuro

La profesora Eloise Marais (Geografía de la UCL), directora del proyecto, afirma: «La contaminación generada por la industria espacial es como un experimento de geoingeniería a pequeña escala y sin regulación, que podría tener numerosas consecuencias ambientales graves e imprevistas. Actualmente, el impacto en la atmósfera es mínimo, por lo que aún tenemos la oportunidad de actuar con prontitud antes de que se convierta en un problema más grave y difícil de revertir o reparar. Hasta ahora, se han realizado pocos esfuerzos para regular eficazmente este tipo de contaminación».

Es probable que las proyecciones de los investigadores sean una subestimación. Según las tendencias de los primeros años de la era de las megaconstelaciones de satélites, los lanzamientos de cohetes entre 2023 y 2025 ya han superado sus proyecciones, y se esperan más lanzamientos en esta década.

El profesor Marais añade: «El efecto de enfriamiento derivado de la reducción de la luz solar que calculamos con nuestros modelos puede parecer un cambio positivo en el contexto del calentamiento global, pero debemos ser extremadamente cautelosos».

El equipo también modeló todos los principales contaminantes provenientes de los lanzamientos y reentradas de megaconstelaciones de satélites. Por ejemplo, el Falcon 9 utiliza combustible para cohetes a base de queroseno, que libera partículas de hollín en la atmósfera superior durante el lanzamiento. El hollín permanece en la atmósfera durante años debido a la lenta circulación atmosférica. Cuanto más tiempo permanece un contaminante en la atmósfera, mayor es su impacto. El hollín liberado por estos lanzamientos es 540 veces más efectivo para alterar el clima que el hollín emitido cerca de la superficie.

El autor principal, el Dr. Connor Barker (Departamento de Geografía de la UCL), afirma: «Si bien el impacto de este hollín en el clima es actualmente mucho menor que el de otras fuentes industriales, su potencia implica que debemos actuar antes de que cause daños irreparables». Según las tendencias actuales, los lanzamientos de megaconstelaciones tendrán un impacto mínimo en la capa de ozono.

Referencia de noticias

Radiative Forcing and Ozone Depletion of a Decade of Satellite Megaconstellation Missions, Earth's Future (2026).

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Hay plantas que parecen tener un pacto secreto con la abundancia. Crecen y se expanden hasta que llega un punto en que piden a gritos una intervención de nuestra parte. Este es uno de momentos más gratificantes de la jardinería: dividirlas para obtener nuevas plantas, gratis.

No hace falta dominar técnicas sofisticadas. Algunas especies forman matas, rizomas o hijuelos que pueden separarse fácilmente para ocupar otro rincón del patio, llenar un cantero vacío o incluso regalarle una planta a alguien más. En la mayoría de los casos alcanza con una pala, un poco de paciencia y el momento adecuado del año.

Estas son algunas de las especies ornamentales más fáciles de dividir y multiplicar en casa.

1. Agapanthus

Es uno de esos clásicos infalibles: resistente, elegante y casi indestructible. Sus largas hojas en forma de cintas forman matas densas durante todo el año y, en primavera y verano, levanta varas florales coronadas por esferas azules, lilas o blancas.

Cuando la mata se vuelve demasiado compacta y empieza a florecer menos, conviene dividirlo. Lo ideal es hacerlo en otoño o a comienzos de primavera.

Se desentierra el conjunto y se separan porciones que tengan raíces y varias hojas. Después se replantan enseguida, dejando espacio para que vuelvan a expandirse. Necesita buen drenaje, riego moderado y mucho sol para florecer con ganas. En semisombra también vive, pero suele dar menos flores.

2. Lirio de día o hemerocalis

Cada flor dura apenas un día, pero produce tantas que el espectáculo se prolonga durante semanas. Sus flores grandes y coloridas aparecen sobre hojas arqueadas y dan una sensación muy silvestre. Además, es una planta extremadamente rústica.

Con el tiempo forma matas enormes, ideales para dividir. El mejor momento suele ser otoño o principios de primavera. Se levanta la planta y se separan grupos de raíces con brotes, procurando que cada fragmento conserve buena parte de la corona.

Después se replanta rápido y se riega bien durante las primeras semanas. Agradece el pleno sol y un suelo fértil y drenado, aunque tolera bastante más de lo que aparenta.

3. Clivia

Ideal para patios tranquilos y rincones de sombra luminosa, la clivia tiene hojas largas, oscuras y brillantes, y en otoño o primavera regala ramilletes de flores anaranjadas intensísimas que parecen encender el jardín.

Es una planta lenta, pero muy longeva: hay ejemplares que pasan décadas en la misma maceta.

La multiplicación llega gracias a los hijuelos que brotan alrededor de la planta madre. Cuando esos brotes ya tienen varias hojas y raíces propias, se pueden separar con cuidado y plantar aparte. No conviene hacerlo todo el tiempo porque la clivia florece mejor cuando está algo “apretada”. Prefiere media sombra, riego moderado y sustratos aireados. El exceso de agua suele ser su peor enemigo.

4. Liriope

A primera vista parece una gramínea ornamental, pero el liriope en realidad es una herbácea perenne emparentada con otras bulbosas. Sus hojas finas y arqueadas forman borduras prolijas y muy resistentes, mientras que a fines del verano aparecen pequeñas espigas violetas o lilas. Funciona perfecto para cubrir suelo en sectores de media sombra.

Es una de las plantas más fáciles de dividir. Basta con levantar la mata y separar pequeños grupos de hojas con raíces. Cada fragmento prende con facilidad si se mantiene húmedo durante las primeras semanas. Se adapta a distintos tipos de suelo, aunque crece mejor en terrenos frescos y drenados. En regiones muy cálidas agradece protección del sol fuerte de la tarde.

5. Dietes o iris africano

El dietes tiene algo de planta futurista: hojas largas y rígidas, flores delicadas y una enorme capacidad para sobrevivir al abandono. Se usa muchísimo en canteros urbanos y jardines de bajo mantenimiento porque tolera calor, viento y cierta sequía. Las flores, parecidas a pequeños iris, aparecen de manera escalonada durante meses.

Forma matas densas que se multiplican fácilmente por división. El procedimiento es simple: separar una porción con raíces y volver a plantarla en otro sector. Suele recuperarse rápido, incluso después de trasplantes algo brutales. Prefiere sol o media sombra y riego moderado.

6. Hosta

Las hostas son las reinas de la sombra. Sus hojas enormes, verdes, azuladas o variegadas transforman cualquier rincón fresco en un jardín exuberante. En Argentina funcionan mejor en zonas templadas o en patios protegidos del calor extremo. Además, producen flores delicadas sobre largas varas durante primavera y verano.

La división suele hacerse a fines del invierno o al inicio de la primavera, antes de que broten con fuerza. Se extrae la mata y se corta en secciones con raíces y yemas. Aunque parecen delicadas, suelen recuperarse rápido si tienen humedad constante. Necesitan media sombra y suelo fresco: una hosta al sol del enero cordobés probablemente escriba una carta documento.

7. Iris germánica

Produce algunas de las flores más sofisticadas del jardín. Hay variedades violetas, amarillas, blancas, azules y hasta combinadas, muchas con pétalos ondulados que parecen hechos de seda. Crece a partir de rizomas carnosos que avanzan horizontalmente bajo la superficie.

Precisamente esos rizomas hacen que dividirlo sea muy fácil. Después de la floración, se levantan y se cortan secciones que tengan raíces y al menos un abanico de hojas. Conviene replantarlos casi superficiales, porque el iris no tolera quedar enterrado demasiado profundo. Necesita mucho sol y buen drenaje; el exceso de humedad puede pudrir los rizomas con sorprendente eficacia.

Estas plantas crecen lo suficiente como para necesitar ser divididas cada cierto tiempo. Ese proceso, lejos de ser un problema, se convierte en una oportunidad para renovar el jardín, cubrir espacios vacíos y sumar nuevos ejemplares sin gastar dinero. Con un poco de cuidado y el momento adecuado, una sola planta puede rendir varias, y el jardín gana en volumen, orden y continuidad sin necesidad de compras constantes.

Desde una perspectiva ecológica, un césped tan raso no constituye un verdadero valor. Por supuesto, sigue siendo preferible a un yermo de hormigón o a un patio delantero pavimentado.

Un césped puede ser mucho más

En épocas de olas de calor, un césped cortado al ras se beneficia, de hecho, de unos pocos y sencillos ajustes. Es posible lograr rápidamente una solución a largo plazo que dé como resultado un césped más resiliente y cree un mayor hábitat para los insectos y otras variedades vegetales. Existen muchas alternativas fácilmente accesibles.

La alternativa más sencilla consiste en establecer un césped de trébol. Esto no requiere más que semillas de trébol y una o dos zonas de terreno con el césped removido. La tierra suelta permite que las semillas de trébol echen raíces con facilidad.

El trébol se integra rápidamente

El trébol comienza a crecer al cabo de tan solo unas semanas, formando pequeños parches junto a la hierba tradicional que ayudan a retener la humedad en el césped, atraen a los insectos y florecen bellamente en primavera. Otra opción es la creación deliberada de un prado de flores silvestres.

En ocasiones, un prado de flores silvestres puede establecerse de forma bastante rápida y natural, simplemente dejando que el césped evolucione por sí solo durante un periodo de tiempo. Alternativamente, también es posible adquirir mezclas de semillas especializadas en un centro de jardinería.

Las mezclas florales ayudan a los céspedes a sobrevivir a las sequías

Una combinación de diversas gramíneas y plantas herbáceas, tales como margaritas, trébol o consuelda menor aporta un toque especial al césped. Un césped florido constituye una opción particularmente excelente para los hogares con niños o mascotas.

Además, y esto no es un detalle menor, un césped con flores puede volver a cortarse rápidamente a la altura estándar de un césped convencional siempre que se desee.

Así pues, un auténtico prado de flores silvestres representa la forma más hermosa de esta transformación. No solo resulta excepcionalmente encantador impresionando con su vibrante abanico de colores, sino que también proporciona un hábitat maravilloso para los insectos.

La opción más sostenible: la mezcla de semillas de flores silvestres

Ante todo, las mezclas de flores silvestres pueden establecerse con éxito en los bordes del jardín, fomentando así una mayor biodiversidad. No obstante, si se dispone de espacio suficiente, la creación de una gran zona de prado conlleva cierta cantidad de trabajo.

Una vez establecido, sin embargo, el prado de flores silvestres requiere un mantenimiento extremadamente bajo. Por norma general, no necesita fertilizantes y, habitualmente, basta con cortarlo una o dos veces al año.

Referencia de la noticia

Utopia.de (2026). Rasen abschaffen? Diese 6 umweltfreundlichen Alternativen sind sinnvoller und schöner als Gras. Ratgeber.

Sobre los océanos tropicales, algunas tormentas comienzan siendo apenas una perturbación desordenada de nubes y lluvia. Pero bajo las condiciones adecuadas, puede transformarse poco a poco en un sistema capaz de modificar paisajes enteros.

Cada año, durante la temporada ciclónica, existen términos que aparecen constantemente en pronósticos y alertas. Se habla a veces de tormentas tropicales, otras de huracanes. Y no son fenómenos aislados. Son capítulos diferentes dentro de una misma historia atmosférica.

Un ciclón tropical es un sistema de baja presión, caracterizado por tormentas organizadas y vientos que giran alrededor de un centro, y en sentido opuesto a las manecillas del reloj (en el hemisferio norte). Y cada uno va escribiendo su propia historia sobre las aguas cálidas del trópico.

Dentro de los ciclones se incluyen diferentes estados de desarrollo, definidos según la intensidad de sus vientos. Y detrás de ellos también cambia su estructura y organización. Pero a veces el problema no es solo la fuerza del viento, sino cuánta agua cae, dónde y por cuánto tiempo.

Cada huracán alguna vez fue tormenta tropical. Al igual que muchos fenómenos de la naturaleza, los ciclones tienen su propia historia de vida. Nacen, crecen, se desarrollan y mueren. Y el océano es el motor que los impulsa en cada paso del camino.

Nace un ciclón tropical

Todo comienza sobre aguas muy cálidas, con temperaturas de al menos 26.5 °C hasta una profundidad de 50 m. Ese es el motor principal de un ciclón tropical. El agua cálida se evapora. Y mientras ese aire húmedo asciende, se forman tormentas y se libera calor, alimentando una zona de baja presión.

Si la atmósfera a su alrededor cuenta con suficiente humedad y baja cizalladura del viento (que cambia poco con la altura), el sistema se comienza a organizar. Y según se fortalece su circulación, el ciclón pasa por distintas fases, desde perturbación tropical, a depresión y tormenta tropical, y finalmente huracán.

Pero no todos los sistemas logran completar ese ciclo. La mayoría se debilitan y mueren incluso antes de llegar a las fases más intensas. Pero un ciclón no necesita ser huracán para provocar daños importantes.

Crece y se desarrolla

Los límites entre una y otra categoría se marcan según la velocidad de los vientos máximos sostenidos, con énfasis en "sostenidos". No se trata de rachas momentáneas. Lo importante es el promedio de la velocidad del viento más intenso, generalmente durante 1 minuto.

En ese valor se basa la clasificación de estos sistemas. Un ciclón con circulación cerrada y vientos máximos sostenidos menores a los 63 km/h es una depresión tropical. Y cuando estos vientos oscilan entre los 63 y 118 km/h, el ciclón se clasifica como tormenta tropical. Por encima de ese umbral, cuando los vientos máximos sostenidos superan los 119 km/h, ya es huracán.

Pero aunque la clasificación oficial se base principalmente en la intensidad de los vientos, no es eso lo único que cambia a medida que un ciclón evoluciona. También cambia su estructura interna.

Las tormentas tropicales suelen presentar áreas de lluvias y tormentas más dispersas alrededor del centro. Al intensificarse a huracán, su circulación se vuelve más simétrica y compacta. Y ahí, suele aparecer una de las características más famosas de estos sistemas: el ojo.

El ojo es una región relativamente tranquila rodeada por otra donde se concentran los vientos más intensos: la pared del ojo. En imágenes satelitales este cambio y aparición de un ojo bien definido suele verse como el paso de una masa nubosa irregular a una estructura mucho más organizada y definida.

El riesgo no cabe en una categoría

Aunque un huracán representa la fase más intensa de un ciclón (según la intensidad de sus vientos), eso no significa que las tormentas tropicales sean de fiar. Incluso sin llegar a categoría de huracán estos sistemas pueden producir inundaciones severas, deslaves, oleaje elevado y lluvias torrenciales.

Porque sí, conforme el sistema evoluciona y gana fuerza, aumenta también su capacidad destructiva, sobre todo por los vientos y la marejada ciclónica. Pero un gran porcentaje de ciclones tropicales que han llegado a ser desastrosos ni siquiera ostentaban la categoría de huracán. Y la lluvia es clave, así como la velocidad a la que se desplaza el sistema.

Que un sistema no sea huracán no significa que sea inofensivo. Muchas veces, el impacto más grave de un ciclón tropical no viene del viento, sino del agua: lluvias persistentes, ríos desbordados, laderas inestables e inundaciones repentinas. Por eso, una depresión o tormenta tropical puede ser menos intensa en la escala, pero no necesariamente menos peligrosa para la población.

Referencia de la noticia

NHC. (2026). The Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale.

¿Sus tomateras crecen con vigor, pero los frutos permanecen verdes durante mucho tiempo? Muchos jardineros aficionados están familiarizados con este problema, especialmente durante los periodos de clima veraniego cambiante.

Sin embargo, según los expertos, tanto el crecimiento como la maduración pueden acelerarse significativamente mediante unas pocas medidas sencillas, incluido un viejo truco de jardinería que involucra las cáscaras de plátano.

El primer factor crucial para tener tomateras sanas es la temperatura adecuada, los tomates adoran el calor y son sensibles a las noches frescas. Si las temperaturas descienden de forma constante por debajo de los 10 o 12 grados Celsius, el crecimiento se ralentiza notablemente.

Por ello, los expertos recomiendan elegir una ubicación que sea lo más soleada y resguardada posible, y que reciba muchas horas de luz solar diaria. Las paredes de la casa o los balcones protegidos del viento pueden acumular calor adicional, favoreciendo así la maduración de los frutos.

Error de riego más común en el huerto de tomates

También se cometen muchos errores típicos al regar los tomates; errores que pueden frenar notablemente su crecimiento. Uno de los más comunes consiste en regar con demasiada frecuencia, pero de forma demasiado superficial. Si bien en este escenario el suelo se humedece ligeramente de manera regular, el agua no penetra lo suficiente en la tierra.

Por consiguiente, los expertos recomiendan un enfoque diferente: regar con menos frecuencia, pero de manera más profunda. El suministro de agua debe ajustarse para que llegue hasta el fondo, a la zona radicular. Esto estimula a las plantas a desarrollar sistemas radiculares más fuertes y profundos, haciéndolas más resistentes y robustas.

La técnica de riego adecuada es igualmente importante. Lo ideal es aplicar el agua directamente en la base de la planta, en lugar de sobre las hojas y los brotes. El follaje mojado resulta problemático para los tomates, ya que puede facilitar la propagación de enfermedades fúngicas, como el mildiu tardío y la podredumbre parda.

El mejor momento para regar es por la mañana, cuando las temperaturas aún son moderadas. Esto permite que cualquier exceso de humedad se seque a lo largo del día, asegurando que la planta inicie su fase de crecimiento activo bien hidratada.

Las cáscaras de plátano valen su peso en oro para una cosecha de tomates exitosa

De particular interés para muchos jardineros aficionados es una tendencia en las redes sociales que actualmente se está volviendo viral: un fertilizante natural elaborado a partir de cáscaras de plátano. Los expertos en jardinería señalan que estas cáscaras contienen grandes cantidades de minerales esenciales.

El potasio constituye aproximadamente el diez por ciento de su contenido, complementado por magnesio y calcio, así como por cantidades menores de nitrógeno y azufre. El potasio se considera especialmente vital para lograr plantas robustas, estructuras celulares estables y un buen desarrollo de los frutos.

Cómo los jardineros caseros transforman los residuos de cocina en un "superfertilizante"

Para garantizar una disponibilidad óptima de nutrientes, las cáscaras de plátano deben cortarse en trozos pequeños o triturarse. Posteriormente, pueden incorporarse directamente a la tierra o secarse previamente.

Un beneficio particularmente práctico: gracias a su contenido de nitrógeno comparativamente bajo, la sobrefertilización resulta prácticamente imposible.

Muchos jardineros también recurren al llamado "té de cáscara de plátano":

• Para prepararlo, las cáscaras se remojan en agua durante dos días.
• Esta agua rica en nutrientes se puede usar para regar las tomateras.

Esta agua rica en nutrientes se puede usar para regar las tomateras. Se dice que este fertilizante natural promueve el crecimiento, favorece la floración y acelera la maduración de los frutos.

Un dato interesante: una poda ligera suele resultar en una mayor cosecha

Además, los expertos recomiendan eliminar regularmente los brotes laterales. Esto permite que la planta concentre su energía de manera más efectiva en la formación y maduración de los frutos, en lugar de en el crecimiento innecesario de hojas.

Por lo tanto, al proporcionar suficiente calor, cuidados adecuados y nutrientes naturales, puedes brindar a tus tomateras un apoyo específico, lo que se traduce en un crecimiento más vigoroso, frutos más aromáticos y una cosecha mucho más temprana.

Una planta que se encuentra comúnmente en macetas en apartamentos, balcones y jardines ha captado la atención científica por una razón inesperada: sus hojas parecen organizar sus nervaduras siguiendo una lógica similar a la empleada en mapas, redes digitales y planificación urbana.

La especie en cuestión es Pilea peperomioides conocida como la "planta del dinero china", la cual es nativa del sur de China y actualmente constituye una planta ornamental muy popular en diversas partes del mundo.

Lo sorprendente es que las nervaduras de mayor tamaño surgen como límites entre estos poros, formando polígonos cerrados. La planta, por supuesto, no realiza cálculos.

Lo que sugiere el estudio es que los procesos biológicos locales, que se repiten a lo largo de la fase de crecimiento, pueden generar una estructura organizativa visualmente similar a las soluciones matemáticas utilizadas en el ámbito tecnológico. Esto ayuda a explicar por qué este descubrimiento ha suscitado interés más allá del campo de la botánica.

Cómo pusieron a prueba el patrón los científicos

Los investigadores no se limitaron simplemente a observar la hoja y comparar diseños visuales. Cartografiaron las posiciones de los hidatodos y las nervaduras en hojas analizadas mediante microscopía; posteriormente, aplicaron pruebas para determinar si el patrón observado se aproximaba realmente a una teselación de Voronoi.

A continuación, compararon los hidatodos con otros posibles puntos de referencia, tales como los centros de los polígonos y puntos seleccionados al azar.

El descubrimiento revela que las venas principales de la hoja forman divisiones que se asemejan estrechamente a un diagrama de Voronoi: un patrón geométrico que divide el espacio en regiones que rodean a puntos centrales. En términos sencillos, es como si la hoja construyera una red organizada basándose en pequeños puntos de referencia distribuidos por su superficie.

Una geometría oculta en las hojas

En un diagrama de Voronoi, cada área pertenece al punto más cercano. Esto sigue la misma lógica que podría emplearse para dividir una ciudad en zonas de servicio centradas en escuelas, hospitales o antenas. En la hoja de Pilea, estos puntos centrales son los hidátodos: diminutos poros que intervienen en la liberación de agua y en la regulación interna de la planta.

El patrón se mantuvo muy próximo a lo esperado incluso cuando las plantas fueron sometidas a condiciones de sombra, alta intensidad lumínica y temperaturas elevadas, lo que refuerza la idea de una regla local robusta frente a las variaciones del desarrollo. Entre los hallazgos clave del estudio se incluyen:

• Las venas principales forman polígonos que rodean a los hidatodos;
• La mayoría de los polígonos analizados contenía un único hidatodo;
• El patrón no es perfecto, pero se mantiene muy cercano a la geometría esperada;
• Las mayores desviaciones aparecen cerca de la vena central de la hoja;
• Esto sugiere que la vena central podría formarse mediante un mecanismo diferente.

La auxina ayuda a explicar el diseño natural

La explicación propuesta involucra a la auxina, una hormona vegetal esencial para el crecimiento. En los modelos clásicos de formación de venas, la auxina tiende a crear canales que conectan las regiones fuente con las regiones sumidero.

En el caso de Pilea, los autores sugieren una dinámica diferente: ondas de auxina emanarían desde los hidatodos y convergerían en el espacio situado entre ellos.

Estas zonas de convergencia actuarían como guías para la formación de las venas. En consecuencia, en lugar de conectar directamente un poro con otro, las venas surgirían en los espacios intermedios, dividiendo así la hoja en áreas diferenciadas.

No obstante, el estudio ofrece una nueva perspectiva sobre cómo observar las plantas comunes: como sistemas vivos en los que confluyen la biología, las matemáticas y el crecimiento; todo ello sin necesidad de un mecanismo de control centralizado que orqueste cada uno de los detalles

Referencia de la noticia

Zheng, C.X., Palit, S., Venezia, M. et al. Reticulate leaf venation in Pilea peperomioides is a Voronoi diagram, 12 de mayo, 2026.

Estamos en un momento bisagra de la exploración espacial. A diferencia de la era Apolo, donde en los Estados Unidos el Estado controlaba el diseño de cada componente, la NASA actual ha establecido los objetivos pero delegó una parte muy importante a empresas comerciales. Los módulos de alunizaje, conocidos como Human Landing System (HLS), serán realizados por la industria privada, confirmó la NASA, y el primero que termine su nave será quien participe de la nueva misión del programa Artemis que llevará humanos a la superficie lunar.

En esta contienda destacan dos gigantes con filosofías distintas: SpaceX de Elon Musk, apostando por la monumental nave Starship; y por el otro lado está Blue Origin de Jeff Bezos, con su módulo Blue Moon.

Para entender los riesgos, las ventajas y el estado real de los avances de cada propuesta en 2026, conversamos con Diego Córdova, historiador y especialista que sigue de cerca cada paso de esta nueva carrera espacial.

Estamos ansiosos por ver a los astronautas de la era Artemis en la Luna, sin embargo debemos esperar hasta que un nuevo tipo de nave espacial esté lista para hacerlo, entonces le preguntamos al Lic. Córdova todo los detalles sobre la "batalla final" por la Luna.

Si la misión Apolo pudo llevar a los astronautas al suelo lunar, ¿por qué tenemos que esperar un nuevo diseño de nave espacial para Artemis?

El módulo lunar del programa Apolo sigue siendo, al día de hoy, una nave prodigiosa, se trata de la única que se concibió para operar exclusivamente en el vacío espacial y hasta ahora, la única tripulada que logró descender en otro mundo. Sin embargo, solo fue funcional para el momento que se estaba viviendo entonces, o sea con la prioridad de llegar a la Luna antes que nadie, demostrar presencia humana y traer algunas muestras lunares como testimonio, la permanencia prolongada en la Luna no era opción aún.

El módulo lunar de Apolo era bastante simple y pequeño, medía 7 metros de alto por 9 de ancho (con las patas de alunizaje desplegadas) y ofrecía un volumen habitable que no llegaba a los 7 metros cúbicos, lo que permitía que fuera tripulado solo por dos astronautas (que iban de pie) y el equipo necesario como energía, insumos y suministros, para trabajar y vivir en la superficie lunar tan solo unas horas, como en los primeros alunizajes o a lo sumo dos o tres días, como en los últimos.

En cambio, el programa Artemis busca continuar la exploración lunar desde donde la dejó Apolo, con un plan sostenido de exploraciones y permanencias en la superficie que arrancarían desde unas semanas en la primera etapa hasta meses en las siguientes. Para esta primera etapa se necesitarán alunizadores más grandes, que contengan equipos, suministros y energía mayores, lo cual deriva en naves más complejas y con sistemas más complicados para controlarlas.

La idea ya no es ir a la Luna, colocar una bandera, tomar unas muestras y volver, sino ir para quedarse, explorar y asentarse como base para futuras exploraciones planetarias, y por eso, básicamente la nave no puede ser la misma.

La NASA dejó muy en claro que la primera empresa privada que esté lista será la encargada de llevar a los humanos nuevamente a la Luna. Por un lado, SpaceX de Elon Musk con su nave Starship; y por el otro, Blue Origin de Jeff Bezos con su nave Blue Moon.

¿Por qué la NASA confió este último gran paso a alguna de estas dos empresas?

La NASA confió la complejidad requerida para estos nuevos alunizadores al sector privado desde el principio del programa Artemis motivada, principalmente, por temas presupuestarios y por el cambio de paradigma que la NASA ha tenido para con los contratos entre ella y los entes privados.

Por medio de un contrato, la NASA le otorga una suma fija para el desarrollo a la empresa privada para la construcción de prototipos y pruebas, pero en caso de que incurran en sobrecostos estos ahora corren por cuenta de la empresa, las cuales, como toda empresa privada, tratará de minimizarlos para obtener su ganancia, sin perder la eficacia y la eficiencia.

En 2020 EEUU recuperó su acceso al espacio, después de nueve años sin tener naves propias, gracias a las empresas privadas, por un lado SpaceX, la empresa de Elon Musk, por entonces gran emergente en la industria y Boeing Space con un gran historial.

Sorpresivamente, SpaceX tomó la delantera con la Crew Dragon, una novedosa nave que hoy resulta ser la que realiza los relevos de tripulaciones en la Estación Espacial Internacional de manera rutinaria, en contraste con Boeing Space, cuya nave Starliner, nunca pudo ser validada como alternativa.

Esta victoria de SpaceX le valió, en 2021, ser tenida en cuenta sobre otros competidores a la hora de seleccionar el nuevo módulo lunar, su propuesta, la nave Starship, de 50 metros de alto y 9 de diámetro, vino a romper con el molde de lo convencional ya que, con esas dimensiones, posibilitaría el transporte de grandes cargas de hasta 100 toneladas de una sola vez y/o tripulaciones numerosas.

La gran cantidad de pruebas realizadas hasta la fecha tuvieron buenos resultados pero resultan insuficientes por el apremio de los tiempos por ganarle a China esta nueva carrera lunar; por ello la NASA, en 2023, sumó a Blue Origin, la empresa de Jeff Bezos, un nuevo contratista con otra propuesta, la del alunizador Blue Moon, de casi 16 metros de altura, mucho más pequeño que la Starship pero mucho más pragmático y con una buena capacidad de carga y maniobrabilidad.

La NASA desea asegurarse contar, al menos, con un vehículo alunizador, teniendo dos contratos vigentes para lograr llegar a la superficie lunar antes que China.

Starship vs. Blue Moon: ¿cuáles son las diferencias sustanciales entre ambas naves, y cuáles son sus mayores dificultades tecnológicas actuales?

La Starship de SpaceX es, a priori, por su capacidad de carga, la nave indicada para transportar medianas estructuras, tripulaciones y grandes cantidades de insumos a la superficie lunar para ir estableciendo, de a poco, una base, lo cual es el objetivo final de la NASA, pero el gran porte de la nave, sumado a la carga que llevaría, hacen imposible un vuelo directo, con todo el combustible necesario para su empuje, desde la superficie terrestre.

Esta nave necesita ser recargada de combustible, una vez lanzada y en órbita terrestre, para ello SpaceX propuso la idea de un segundo lanzamiento de otra Starship, versión carga, que llevaría ese combustible y luego se acoplaría a la nave principal para transvasarle el combustible, algo que hasta ahora no se realizó en una misión real y menos a esa escala.

Además, Elon Musk, hasta el momento sigue sin precisar cuantos lanzamientos de carga serían realmente necesarios para abastecer a la Starship principal, antes de que pueda partir desde la órbita terrestre a la Luna.

Si además pensamos que, la estructura vertical de 50 metros de alto, por 9 de diámetro, de la nave Starship, equivale a un edificio de 12 pisos; intentar alunizar una estructura con un centro de gravedad tal alto en una superficie irregular, con cráteres y pendientes, obligan a SpaceX a repensar como diseñará el tren de alunizaje para minimizar el riesgo de vuelcos (un riesgo que con los módulos lunares de Apolo casi no existía por sus proporciones).

Otra dificultad será el egreso e ingreso de los astronautas ya que la escotilla estará situada a unos 30 metros de altura y para descender a la superficie lunar será necesario una especie de ascensor/montacargas que funcione a la perfección.

Por otro lado la propuesta de Blue Origin, con su alunizador Blue Moon, es más sencilla; su vehículo lanzador y de transporte no requerirá recarga de combustible en órbita una vez lanzado y será ideal para el transporte de astronautas de manera más rápida y eficaz, incluso con suministros para las primeras misiones Artemis que no se extiendan más allá de los diez días, pero no tendrá mayor capacidad de carga.

Esto último quedaría reservado a versiones de carga no tripuladas del Blue Moon. Para la NASA ambos enfoques no compiten entre sí sino que son complementarios e igualmente necesarios para esta nueva exploración lunar.

¿Quién crees que está realmente más cerca de lograrlo Elon o Jeff?

La propuesta de SpaceX asegurará la formación gradual de bases permanentes en la Luna y la de Blue Origin la de llevar, rápidamente, el personal capacitado para hacerlas funcionar. Sin embargo, como la propuesta de Blue Origin fue seleccionada por NASA en 2023 (dos años después que la de SpaceX), su desarrollo lleva esa cantidad de tiempo de retraso.

Es difícil pensar ahora cuál de las dos empresas privadas está más cerca de lograr imponer su propuesta para el primer alunizaje del programa Artemis, al fin y al cabo, a la larga, NASA usará ambas para complementar el plan sostenido de exploración lunar. Sin embargo lo que queda de este año 2026 puede ser decisivo en este aspecto.

SpaceX sigue adelante con sus pruebas orbitales de la nave Starship, lanzándola con los cohetes Super Heavy que parecen haber alcanzado su madurez operativa, aunque aún es considerado un lanzador experimental y a la Staship que en este mes (mayo del 2026) estrenará su tercera versión, aún le quedan hacer muchas pruebas orbitales como la de carga de combustible en órbita y un alunizaje no tripulado, según sus actuales planes.

Blue Origin se acerca a un momento clave este año ya que actualmente se encuentra muy cerca de lanzar la versión de carga no tripulada del Blue Moon, se trata del Mark 1 (MK1) que tendrá como objetivo alunizar cerca del polo sur, la misión será lanzada por medio del vector New Glenn (casi tan grande como el conjunto Super Heavy / Starship o el SLS de Artemis) y es actualmente un vehículo operativo.

Si Blue Origin tiene éxito con el MK1 recopilará muchos datos para seguir adelante con el desarrollo final de la versión tripulada del Blue Moon (también llamado Mark 2 o MK 2) y podría ponerse a la delantera de SpaceX.

¿Cómo piensas que afecta esta competencia privada a los proyectos espaciales en nuestro país?

La competencia trae excelencia, dice el dicho. Argentina forma parte de los acuerdos Artemis desde 2022, esto implica el intercambio de tecnología y conocimientos científicos en el marco de cooperación mutua entre CONAE y NASA, el cual ya tuvo una muestra durante la misión Artemis II con la participación de nuestro país con el microsatélite Atenea, aportando una gran cantidad de datos acerca de la carga de radiación en el entorno interplanetario.

A medida que el plan lunar avance creo que habrá más oportunidades de colaboración lo cual redundará en mayores avances científicos y tecnológicos para el área espacial nacional.

Agradecemos al entrevistado, el argentino Licenciado Diego Córdova, especialista en historia de vuelos espaciales tripulados, sondas interplanetarias y tecnología espacial. Uno de los principales divulgadores sobre la historia de la exploración espacial de habla hispana.

Es autor del libro "Huellas en la Luna", una obra exhaustiva que documenta los pormenores del programa Apolo. Su perspectiva histórica le permite analizar la actual carrera lunar no solo desde los avances tecnológicos, sino evaluando la evolución política, económica y cultural de la exploración del espacio.

¿Es posible reducir la dependencia de los combustibles fósiles y, al mismo tiempo, impulsar el crecimiento económico de las ciudades? Un estudio publicado el 11 de mayo de 2026 en la revista Nature Cities demuestra que esto ya está ocurriendo.

Esto no significa necesariamente que las grandes ciudades se hayan vuelto completamente ecológicas, pero demuestra que la desvinculación, es decir, el crecimiento económico independiente del uso de combustibles fósiles, no es una utopía y es, de hecho, una realidad consolidada incluso en las metrópolis más grandes del mundo.

¿Qué es el desacoplamiento?

Según el estudio de Nature Science, las ciudades definidas como "verdes" son aquellas en las que el desarrollo económico no ha sufrido ningún revés a pesar de que las industrias, el transporte y el consumo ya no dependen de combustibles que emiten dióxido de nitrógeno.

La desvinculación implica separar el bienestar económico y el progreso del uso de sustancias particularmente contaminantes. El dióxido de nitrógeno se eligió como indicador principal en este contexto porque es responsable de una amplia gama de enfermedades respiratorias y cardiovasculares.

La desvinculación se produjo gracias a una serie de cambios a gran escala, como el uso del transporte público eléctrico, las mejoras en la eficiencia energética, una mayor difusión de las energías renovables, la introducción de zonas de tráfico limitado, la eliminación progresiva de los motores diésel de antigua generación, etc.

El teletrabajo posterior a la pandemia también ha contribuido, limitando el uso de coches privados.

Un sistema de colores para clasificar las ciudades

El estudio se centró en las ciudades en particular, porque se las considera las principales responsables de la contaminación global.

Entre 2019 y 2024, se analizaron cinco mil cuatrocientas ciudades, utilizando el PIB per cápita como indicador del bienestar de la población y los niveles de dióxido de nitrógeno atmosférico observados a través del satélite europeo Sentinel-5P como indicador de la calidad del aire.

Las ciudades examinadas se dividieron en cuatro grupos, marcados con diferentes colores.

Las ciudades verdes son aquellas donde disminuye la contaminación y aumenta el PIB, mientras que las ciudades rojas son aquellas donde aumentan tanto la contaminación como la pobreza.

Las categorías intermedias son las marcadas en marrón, donde la riqueza crece pero la contaminación también aumenta, y las grises, donde la calidad del aire mejora pero la economía no crece.

Cabe destacar que el estudio no tiene en cuenta las emisiones de CO2, actualmente la principal causa del efecto invernadero y del cambio climático, por lo que incluso las ciudades con etiqueta verde no pueden considerarse totalmente ecosostenibles, pero son igualmente importantes porque demuestran que la transición verde no se produce a expensas del bienestar económico.

Ciudades verdes en Italia y en todo el mundo

Entre los cientos de ciudades examinadas se encuentran metrópolis de todo el mundo y también varias ciudades italianas, tanto pequeñas como grandes, muchas de las cuales obtienen resultados sorprendentemente buenos.

Milán, Bolonia y Florencia, por ejemplo, muestran tendencias ecológicas según los criterios analizados hasta el momento, al igual que Roma, Turín y otras ciudades más pequeñas como Cagliari, Verona, Bolzano, Livorno, Bari y Acireale . Muchas ciudades italianas están implementando medidas efectivas para combatir la contaminación, al tiempo que continúan creciendo.

En el resto del mundo, la mayoría de las ciudades verdes se encuentran en Europa, América del Norte y China. Las ciudades con etiqueta marrón se concentran principalmente en Asia Central e India.

Sin embargo, en todo el mundo, todavía existen muchas ciudades que dependen excesivamente de los combustibles fósiles. Estas se concentran principalmente en África central y meridional , y de forma más esporádica en Sudamérica y Oriente Medio, pero también hay ciudades en Europa y Norteamérica.

Fuente de la noticia

Hassani, A., Moran, D.D., Kummu, M. et al. - Global mapping of city-level economic growth decoupling from fossil fuels. Nat Cities (2026)

El turismo ferroviario encontró una nueva manera de reinventarse: mirar hacia arriba. En distintos rincones del mundo, algunas compañías comenzaron a ofrecer viajes nocturnos especialmente diseñados para observar el firmamento lejos de las luces de las grandes ciudades.

En estos trayectos, el viaje no es solo el medio para llegar a destino. El tren se convierte en parte esencial de la experiencia. Algunos incluyen astrónomos a bordo, otros hacen paradas en estaciones remotas equipadas con telescopios, y hasta existe un ferrocarril temático con un pequeño planetario sobre rieles.

De Estados Unidos a Japón, estas son algunas de las propuestas ferroviarias más llamativas para quienes sueñan con combinar aventura, ciencia y contemplación.

Nevada: un tren hacia uno de los cielos más oscuros de Estados Unidos

En el este de Nevada, una de las regiones menos pobladas de Estados Unidos, circula el “Great Basin Star Train”, una experiencia organizada por el histórico ferrocarril turístico de Ely junto al Parque Nacional Great Basin.

El recorrido parte al atardecer desde la antigua estación East Ely Depot y atraviesa lentamente el valle de Steptoe mientras el cielo comienza a oscurecerse. El destino es “Star Flat”, un apartado rincón del desierto especialmente acondicionado para la observación astronómica.

Allí, los pasajeros descienden del tren y utilizan telescopios guiados por astrónomos profesionales. Para preservar la visión nocturna, incluso reciben collares con luz roja tenue. En noches despejadas, la Vía Láctea puede verse a simple vista, algo cada vez más difícil en las grandes ciudades del mundo.

El trayecto completo dura unas dos horas y media y suele agotarse con meses de anticipación, especialmente durante el verano boreal.

Nuevo México: astronomía, música y cielos abiertos

Otra experiencia similar funciona en Santa Fe, Nuevo México, donde la compañía Sky Railway opera “The Stargazer”, uno de los pocos trenes dedicados exclusivamente a la observación astronómica en Norteamérica.

A diferencia del recorrido en Nevada, este tren no realiza paradas. El espectáculo ocurre durante todo el trayecto mientras la formación avanza por la inmensa cuenca de Galisteo, una zona reconocida por la oscuridad de sus cielos.

La propuesta combina divulgación científica con entretenimiento: astrónomos comparten relatos y explicaciones sobre constelaciones, planetas y fenómenos celestes, mientras músicos en vivo acompañan el viaje.

Los vagones cerrados y calefaccionados permiten soportar el frío nocturno, aunque también existen plataformas abiertas para observar el cielo sin obstáculos. El paseo incluye incluso una copa de bienvenida con champán.

Nueva Zelanda: un viaje astronómico ligado a la cultura maorí

En la Isla Sur de Nueva Zelanda, uno de los territorios con menor contaminación lumínica del planeta, el ferrocarril turístico Great Journeys New Zealand lanzó este año una experiencia especial vinculada al Matariki, el Año Nuevo maorí.

La celebración coincide con la primera aparición anual del cúmulo estelar de las Pléyades, un fenómeno de enorme importancia cultural para el pueblo maorí.

El tren recorre la costa noreste de la isla durante una excursión nocturna de ocho horas que combina gastronomía, astronomía y tradiciones locales. Tras una primera parte de la cena a bordo, los pasajeros llegan a Kaikoura, donde se realiza una sesión guiada de observación astronómica con telescopios, fogones y un pequeño mercado nocturno.

Incluso el mal tiempo tiene plan alternativo: si las nubes impiden observar el cielo, el museo local ofrece una experiencia virtual mediante realidad virtual.

Noruega: a la caza de auroras boreales dentro del Círculo Polar Ártico

Más al norte, en Noruega, el atractivo no son las estrellas sino uno de los fenómenos naturales más impactantes del planeta: las auroras boreales.

El “Northern Lights Train” parte desde Narvik, dentro del Círculo Polar Ártico, y recorre la línea ferroviaria de Ofoten, considerada la más septentrional de Europa occidental.

Entre octubre y marzo, el tren realiza salidas nocturnas dos veces por semana en busca del resplandor verde que ilumina ocasionalmente el cielo polar.

El destino es Katterat, una pequeña aldea montañosa accesible únicamente por tren y prácticamente libre de contaminación lumínica. Allí esperan guías locales, fogatas y refugios tradicionales sami llamados “lavvu”, similares a tiendas de campaña utilizadas históricamente por los pueblos indígenas del norte escandinavo.

Sin embargo, muchos pasajeros aseguran que el mejor momento ocurre antes de llegar: durante el trayecto, las luces del tren permanecen apagadas, permitiendo observar las auroras directamente desde las ventanas cuando las condiciones meteorológicas acompañan.

Japón: un tren con planetario a bordo

Como suele ocurrir con muchas propuestas ferroviarias japonesas, el “High Rail 1375” lleva la experiencia un paso más allá.

Todo el diseño interior gira alrededor de la astronomía. Los asientos están decorados con motivos inspirados en constelaciones y uno de los vagones incluye una pequeña biblioteca temática junto a un mini planetario que proyecta imágenes del cielo nocturno sobre un techo abovedado.

Durante la noche, el servicio “High Rail Hoshizora”, cuyo nombre significa “cielo estrellado”, realiza una parada especial en la estación Nobeyama, la más alta de Japón, donde se desarrollan sesiones guiadas de observación astronómica.

El recorrido, relativamente económico para los estándares japoneses, se convirtió en una de las experiencias ferroviarias más originales del país.

En tiempos dominados por las pantallas y la hiperconectividad, estos viajes parecen ofrecer algo cada vez más escaso: silencio, oscuridad y tiempo para contemplar el cielo. Quizás por eso atraen tanto. Porque, al final, pocas experiencias resultan tan impactantes como observar millones de estrellas desde un tren que avanza lentamente en medio de la noche.

¿Estás planeando un viaje a Capri este verano? No te preocupes, puede que sean días más tranquilos de lo que piensas. Debido a que es un destino turístico muy popular, la isla italiana suele asociarse con el caos.

Caminar por la calle se convierte en un desafío para los visitantes más tímidos. De hecho, algunos describen estas interacciones como casi acoso, verdaderamente incómodas y frustrantes.

Ahora, la isla italiana ha decidido reforzar el control sobre este comportamiento para que la experiencia de los viajeros sea más agradable. La noticia fue difundida por Euronews.

Todo para que el verano sea más relajante

Tras limitar el tamaño de los grupos turísticos y prohibir a los guías el uso de altavoces y paraguas, se ha introducido una nueva medida. ¿El objetivo? "Reducir las molestias causadas a otros visitantes y residentes", según informa el sitio web de noticias.

Y no es de extrañar. Capri recibe hasta 50.000 visitantes al día durante la temporada alta. Esta cifra supera con creces la población residente, que ronda entre las 13.000 y 15.000 personas.

En Capri está prohibido que los vendedores ambulantes ofrezcan sus servicios a los turistas

"Sé que hay turistas a quienes, desde que desembarcan del barco hasta que llegan a la entrada del funicular [que conecta el puerto con el pueblo en la parte alta], se les ofrecen más de cinco veces visitas guiadas y restaurantes", declaró el alcalde Paolo Falco a los medios italianos. "Esta insistencia resulta desagradable".

Una nueva ordenanza de las autoridades, actualizada con respecto al año pasado, aborda ahora esta práctica.

"Los operadores comerciales, los propietarios de agencias de servicios turísticos y sus empleados tienen terminantemente prohibido captar clientes mediante métodos intrusivos y persistentes en terrenos públicos o de uso público", reza el texto.

“Comprendemos la necesidad de transmitir un mensaje promocional, pero insistimos en que se haga con la gracia y la elegancia dignas de Capri”, añadió el alcalde.

Con el objetivo de reducir las molestias y restablecer la fluidez en las calles, famosas por su estrechez, la nueva normativa subraya que los turistas en la isla deben poder desplazarse libremente. Esto incluye no ser abordados ni obstaculizados continuamente por operadores económicos que realicen cualquier tipo de intermediación o promoción de bienes y servicios en la vía pública, incluyendo publicidad callejera no solicitada y el uso de folletos, volantes y mapas para tal fin.

Los dueños de negocios que sean sorprendidos acosando a los turistas en espacios públicos se enfrentarán a sanciones económicas que oscilan entre los 25 y los 500 euros.

Durante décadas, volar en Marte fue considerado inviable debido a su delgada atmósfera, la cual es de apenas el 1 % de la terrestre. Por lo que, en ese entorno, generar sustentación aerodinámica, obligaba a replantear las reglas clásicas de la aviación, al menos las que conocemos para la Tierra.

Para avanzar, los ingenieros comenzaron a trabajar en aeronaves más grandes y capaces para poder transportar instrumentos científicos, cubrir distancias mayores y apoyar de forma directa futuras misiones robóticas, ampliando la exploración desde las alturas.

El principal desafío aerodinámico debido a una atmósfera tan tenue, es que las palas deben girar extremadamente rápido para generar la sustentación necesaria, haciendo que sus puntas alcancen velocidades cercanas o mayores a la velocidad del sonido.

El reto se puso interesante, cuando los ingenieros decidieron enfrentar ese límite en lugar de evitarlo. Si el régimen supersónico era inevitable en Marte, debía comprenderse, medirse y controlarse desde el diseño, transformando una dificultad técnica en una oportunidad para volar de mejor forma.

Puesta a prueba de rotores supersónicos

Las pruebas se realizaron en una cámara especial del Jet Propulsion Laboratory, capaz de reproducir la presión y condiciones físicas de la atmósfera marciana. En ese entorno controlado se evaluaron palas diseñadas para operar, de forma estable, a velocidades extremas.

A lo largo de más de 130 ensayos, las puntas de las palas superaron Mach 1 de manera controlada y repetible, mientras que sensores de alta precisión registraron vibraciones, flujos de aire y cargas mecánicas, permitiendo validar modelos aerodinámicos desarrollados durante años anteriores.

Los resultados confirmaron que el vuelo supersónico marciano es viable y que a diferencia de la Tierra, donde romper la barrera del sonido genera ondas de choque intensas, la baja densidad marciana reduce de forma notable las fuerzas aerodinámicas involucradas.

Este comportamiento, permite un enfoque distinto en el diseño de aeronaves ya que en lugar de limitar la velocidad de giro, los ingenieros pueden optimizar estabilidad, eficiencia energética y resistencia estructural, abriendo la puerta a vehículos aéreos de mayor tamaño.

Del experimento al futuro de la exploración marciana

A diferencia de Ingenuity, concebido sólo como demostrador tecnológico, las futuras aeronaves marcianas se planean como plataformas científicas completas. Ya que podrían transportar cámaras avanzadas, espectrómetros y sensores atmosféricos para estudiar el terreno desde nuevas perspectivas.

Uno de los conceptos analizados, es un helicóptero de mayor tamaño que acompañe a rovers o misiones humanas para explorar rutas, identificar zonas de interés y acceder a regiones inaccesibles como cañones, cuevas o pendientes pronunciadas.

El dominio del régimen supersónico, permite que el diseño no sacrifique el rendimiento pues al tener estas altas velocidades como parte normal de operación, se reducen los problemas estructurales y se amplían tanto las capacidades científicas como la autonomía operativa de cada misión.

Además, el aprendizaje que se obtenga no se limitará a Marte pues los principios aerodinámicos probados en estas pruebas podrían aplicarse a otros mundos o lunas con atmósferas distintas, ampliando el papel de la exploración aérea en futuras misiones planetarias.

Un pequeño avance con consecuencias profundas

Romper la barrera del sonido en estas pruebas, no fue un gesto simbólico, sino la validación directa de años de trabajo teórico y experimental, lo cual demuestra que los límites clásicos de la aviación terrestre no se aplican igual en entornos planetarios distintos a los nuestros.

Este avance redefine el concepto de vuelo en Marte donde el planeta rojo deja de ser un lugar donde apenas se puede volar y se convierte en un escenario para desarrollar nuevas formas de ingeniería aeronáutica adaptadas a condiciones únicas.

Y aunque no se anunció una misión inmediata basada en estos rotores, los datos obtenidos ya influyen en el diseño de proyectos futuros. En cada prueba se reducen riesgos técnicos y las ideas, antes descartadas, se vuelven opciones viables para la exploración.

Como ocurrió con Ingenuity, estos avances pueden parecer pequeños, pero su impacto es profundo. Es así que, el pequeño paso de romper la barrera del sonido en una cámara de pruebas, puede abrir el camino a nuevas formas de entender otros mundos.

Hay organismos que obligan a la ciencia a revisar sus propios límites, no por lo extraordinario de sus capacidades sino por la naturalidad con la que las despliegan. El pez cebra vuelve a ocupar ese lugar incómodo al demostrar que la regeneración de órganos dañados puede ocurrir en cuestión de días, con una precisión que todavía está lejos del alcance humano.

Un equipo con participación argentina logró explicar cómo este animal reconstruye estructuras casi por completo en apenas una semana, sin cicatrices y con recuperación funcional. El trabajo aporta una clave que la biología busca desde hace décadas: entender no solo cómo empieza la regeneración, sino qué señales hacen que se detenga en el momento exacto.

Por qué el pez cebra se volvió clave para la ciencia

El pez cebra no es un modelo menor dentro de la investigación biomédica, ya que comparte una proporción significativa de su ADN con los humanos. Esa cercanía genética lo convierte en una herramienta central para estudiar procesos que podrían, en el futuro, tener impacto en la medicina regenerativa.

Para avanzar en el estudio, los investigadores provocaron lesiones controladas mediante láser en larvas del pez y observaron el proceso en tiempo real. En pocos días, el tejido lograba recuperar hasta el 90 % de su tamaño y funcionalidad, replicando su estructura original sin deformaciones.

El mecanismo que explica la regeneración de tejidos

Lo que más llamó la atención no fue la velocidad del proceso, sino la lógica que lo organiza desde adentro. Las células no responden a una orden centralizada, sino que actúan a partir de señales locales que les permiten interpretar su entorno inmediato.

Ese comportamiento fue descripto como un sistema de “detección local”, donde cada célula evalúa cuántas vecinas similares tiene alrededor antes de decidir si debe dividirse. Cuando alcanza un número determinado -por ejemplo, al entrar en contacto con tres células del mismo tipo-, la proliferación se detiene y el órgano conserva su forma original.

Este principio, que los investigadores resumen como una forma de “contar vecinos”, permite una reconstrucción precisa sin crecimiento descontrolado. No hay una estructura que coordine todo el proceso, sino una red de decisiones celulares que, en conjunto, logran un resultado exacto.

Otras especies que también pueden regenerarse

El pez cebra no es el único organismo con esta capacidad, aunque sí uno de los más estudiados por su cercanía genética con los humanos. En el mismo campo aparecen especies como el axolotl, capaz de regenerar extremidades completas, y las planarias, que pueden reconstruir su cuerpo entero a partir de fragmentos mínimos.

En los últimos años, distintos estudios también demostraron que el pez cebra puede regenerar tejido cardíaco y partes del sistema nervioso, lo que amplía el interés científico sobre este modelo. Estos avances impulsan investigaciones en laboratorios de todo el mundo que buscan trasladar estos mecanismos a la medicina humana.

Qué podría cambiar en la medicina humana

La gran pregunta que surge de estos trabajos es inevitable y atraviesa toda la biología moderna. Si muchos de estos mecanismos también existen en los humanos a nivel molecular, ¿por qué no se activan de la misma manera?

Algunos investigadores sostienen que el ADN conserva rastros de estas capacidades, pero que fueron silenciadas a lo largo de la evolución. Entender cómo funcionan y qué regula su activación podría ser el primer paso para desarrollar nuevas terapias orientadas a la regeneración de tejidos humanos.

Hoy, la posibilidad de recuperar funciones perdidas, como la audición, sigue en etapa experimental. Sin embargo, este tipo de hallazgos permite avanzar con mayor precisión hacia un objetivo que hasta hace pocos años parecía inalcanzable.

Lo más llamativo del estudio no es solo lo que demuestra, sino la forma en que lo explica. En lugar de apoyarse en mecanismos extremadamente complejos, revela que la naturaleza puede resolver procesos sofisticados a partir de reglas simples pero altamente efectivas.

El pez cebra no solo desafía a la biología, también obliga a hacerse una pregunta incómoda: cuánto de lo que creemos imposible en el cuerpo humano es, en realidad, algo que todavía no sabemos activar. En esa respuesta, silenciosa y microscópica, puede estar uno de los próximos grandes saltos de la medicina.

El Laboratorio de Paleontología de la Universidad Estatal del Vale do Acaraú ( UVA ) presentó nuevos registros de fósiles de invertebrados marinos hallados en el interior de Ceará. Los restos, ubicados en Tianguá, proporcionan evidencia fundamental sobre el remoto pasado geológico del estado.

El hallazgo provino de una roca de aproximadamente 700 kilogramos, identificada dentro del Parque Nacional de Ubajara. La institución publicó recientemente imágenes del material, lo que despertó el interés de la comunidad científica y de los habitantes de la región de Ibiapaba.

Huellas de un océano prehistórico en Ceará

Se estima que los fósiles encontrados tienen alrededor de 430 millones de años , lo que los sitúa en un período anterior a la aparición de los dinosaurios. Estos registros se han clasificado técnicamente como icnofósiles, que consisten en huellas geológicas dejadas por la actividad biológica de organismos antiguos.

La identificación y el análisis fueron realizados por el curso de Ciencias Biológicas de la UVA en colaboración directa con el Museo Dom José. Además, el Instituto Chico Mendes para la Conservación de la Biodiversidad ( ICMBio ) y la comunidad local brindaron apoyo en las distintas etapas del estudio científico.

Los investigadores que participaron en el hallazgo lo consideran un hito histórico para la paleontología del estado, ya que detalla la vida marina en épocas extremadamente remotas. La gran roca conservó patrones de comportamiento de los animales que habitaban el fondo de este océano primitivo.

Preservación y acceso al patrimonio paleontológico

La pieza forma parte oficialmente de la colección del Museo Dom José , una institución líder en la preservación histórica de la región. Sin embargo, se encuentra cedida en préstamo indefinido al Parque Nacional de Ubajara para facilitar el acceso del público y la comunidad académica.

Esta iniciativa permite a visitantes e investigadores apreciar el hallazgo de forma permanente en su ubicación original. La exhibición del fósil fomenta el turismo científico y refuerza la importancia de preservar los parques nacionales como santuarios del conocimiento.

La conservación del material en Ubajara abre nuevas vías de investigación sobre la biodiversidad marina de hace millones de años. Al mismo tiempo, la colaboración entre las entidades garantiza la protección del patrimonio mediante rigurosos protocolos técnicos de seguridad y conservación.

La publicación de las imágenes por parte del Laboratorio de Paleontología el pasado viernes (8) concluyó una fase inicial de complejos análisis de laboratorio. El estudio demuestra cómo la cooperación entre universidades, agencias ambientales y la sociedad civil puede generar resultados científicos de relevancia internacional.

Referencias de noticias

Labopaleo/UVA expõe icnofósseis de 430 milhões de anos no Parque Nacional de Ubajara. 12 de maio, 2026.

Nadie espera que un tiburón azul cruzando el Atlántico Norte sea la clave para mejorar las predicciones del tiempo. Pero eso es exactamente lo que acaba de demostrar un estudio publicado el 28 de abril de 2026 en la revista científica npj Climate and Atmospheric Science. La lógica, una vez explicada, es difícilmente refutable: los tiburones ya van a donde los instrumentos convencionales no llegan. La pregunta era si los datos que recopilan sirven para algo más que rastrear su comportamiento. La respuesta es sí , y los números son contundentes.

El estudio está liderado por Laura H. McDonnell, doctora de la Escuela Rosenstiel de Ciencias Marinas, Atmosféricas y de la Tierra de la Universidad de Miami. Sus hallazgos demuestran que los datos de temperatura y profundidad recopilados por tiburones equipados con sensores pueden mejorar la precisión de los pronósticos oceánicos en regiones dinámicas del Atlántico Noroeste. Y no se trata de una mejora marginal: al incorporar los datos recopilados por los tiburones a un modelo climático estacional, el equipo encontró que los errores en la superficie oceánica disminuyeron sustancialmente en ciertas regiones, con mejoras que alcanzaron hasta el 40% en casos específicos.

Este es el primer estudio que integra experimentalmente datos de sensores portados por animales en un modelo climático estacional y cuantifica su impacto en el desempeño de los pronósticos, lo que sugiere un potencial de uso operacional en el futuro. En otras palabras: lo que hoy parece una prueba de concepto audaz podría convertirse, en pocos años, en parte del sistema estándar de predicción climática global.

El océano tiene zonas ciegas, y los tiburones las conocen

Los modelos climáticos modernos son extraordinariamente sofisticados. Pero tienen un talón de Aquiles: necesitan datos de observación directa del océano, y hay regiones donde esos datos simplemente no existen. Zonas de alta dinámica (frentes oceánicos, remolinos, corrientes cambiantes) son precisamente donde los modelos fallan más y donde, curiosamente, los tiburones prefieren estar.

Según Ben Kirtman, decano de la Escuela Rosenstiel y científico principal del sistema operacional de predicción climática de la NOAA, "los depredadores marinos como los tiburones buscan naturalmente características oceánicas dinámicas como frentes y remolinos. Esas son las áreas donde los modelos a menudo carecen de observaciones suficientes". La coincidencia entre dónde van los tiburones y dónde fallan los modelos no es accidental: es biológica. Los tiburones cazan en los bordes de corrientes y masas de agua diferenciadas. Van exactamente adonde los científicos más necesitan datos.

Los tags satelitales adheridos a los tiburones registran profundidad y temperatura mientras viajan por el océano, transmitiendo esa información en tiempo casi real. Si bien estas etiquetas llevan años ayudando a los científicos a rastrear los movimientos de los tiburones, la colaboración abrió una nueva aplicación: usar esos mismos datos para mejorar los pronósticos climáticos. La innovación no estuvo en inventar nueva tecnología, sino en reconocer que la tecnología ya existente podía usarse para algo más.

19 tiburones, 8.200 perfiles y un modelo climático de la NOAA

El trabajo de campo fue tan preciso como ambicioso. McDonnell y su colega Neil Hammerschlag equiparon con tags a 18 tiburones azules (Prionace glauca) y un tiburón mako de aleta corta (Isurus oxyrinchus) en el Atlántico Noroeste. Los animales transmitieron más de 8.200 perfiles de temperatura y profundidad en una amplia variedad de ubicaciones, llegando hasta casi 2.000 metros de profundidad. Un mapa de datos oceánicos de alta resolución construido no con boyas ni satélites, sino con la movilidad natural de los propios animales.

Kirtman integró un subconjunto de esos datos en el Community Climate System Model, un modelo acoplado océano-atmósfera-hielo-tierra usado en aplicaciones de pronóstico estacional que forma parte del sistema operacional North American Multi-Model Ensemble (NMME) de la NOAA. Los resultados del modelo con datos de tiburones se compararon contra los pronósticos tradicionales, y las diferencias fueron medibles y significativas, especialmente en las regiones costeras y de plataforma continental donde los ecosistemas marinos y las pesquerías dependen de predicciones precisas.

McDonnell, hoy investigadora postdoctoral en el Woods Hole Oceanographic Institution, fue clara sobre el alcance del hallazgo: "Los tiburones etiquetados no van a reemplazar los sistemas de observación convencionales. Lo que los resultados preliminares sí muestran es que los depredadores marinos etiquetados pueden proporcionar observaciones complementarias in situ, tanto en la superficie como en profundidad". Complementarios, no sustitutos. Pero en ciencia climática, un complemento que reduce el error en un 40% en zonas críticas no es un detalle menor.

Referencia de la noticia

McDonnell, L.H., Kirtman, B.P., Braun, C.D. et al. Improved seasonal climate forecasting using shark-borne sensor data in a dynamic ocean. npj Clim Atmos Sci (2026). https://doi.org/10.1038/s41612-026-01394-9

Los incendios forestales ya han arrasado unos 150 millones de hectáreas en todo el mundo durante los primeros cuatro meses de este año, lo que supone la mayor superficie quemada registrada en este periodo. La superficie quemada hasta abril casi duplica la media reciente para el periodo comprendido entre enero y abril, según investigadores de World Weather Attribution (WWA).

Hasta el 11 de mayo se han producido casi 26 millones de incendios en Estados Unidos. Se trata de la cifra más alta de incendios registrados hasta mediados de mayo en al menos los últimos diez años. Esos incendios han arrasado algo más de 1,8 millones de acres, la mayor superficie quemada en el mismo periodo desde 2016, según el Centro Nacional Interagencial de Incendios.

Un calor de récord en varias regiones del planeta

El calor también ha acaparado los titulares en muchas partes del mundo este año. El primer mes de la primavera meteorológica en EE. UU. trajo un calor sin precedentes al suroeste. Phoenix no solo batió récords; la ciudad los pulverizó. El Valle del Sol registró ocho días consecutivos con temperaturas de 37,8 °C o más durante el mes de marzo. Esa racha de calor incluyó tres días consecutivos con 40,6 °C, lo que supuso un récord de la temperatura más alta jamás registrada en marzo en Phoenix.

La región africana del Sahel ha sufrido recientemente temperaturas que han alcanzado máximas de entre 45 y 47 grados. Las previsiones apuntan a que las temperaturas máximas alcanzarán los 49 °C o más en los próximos días en algunas zonas de Libia, Sudán y Egipto, lo que supondrá nuevos récords para estos países. La NOAA afirma que hay un 96,1 % de probabilidades de que 2026 se sitúe entre los cinco años más cálidos de la historia. Algunos científicos ya pronostican que 2026 será el año más cálido jamás registrado.

Se avecina un El Niño de gran intensidad

En el horizonte se vislumbra un fenómeno que podría no tener precedentes y que podría aumentar el riesgo de que se produzcan fenómenos meteorológicos aún más extremos en todo el mundo. Un superNiño podría estar a punto de formarse. "Dada esta trayectoria de fenómenos meteorológicos extremos impulsados por el cambio climático, junto con los crecientes efectos del El Niño que se está formando, podríamos estar abocados a un año sin precedentes de incendios a escala mundial y fenómenos meteorológicos que batirán récords", según los investigadores de la WWA, según informa Eos.

"Es probable que El Niño se manifieste de forma inminente (con un 82 % de probabilidad entre mayo y julio de 2026) y se mantenga durante el invierno del hemisferio norte de 2026-2027 (con un 96 % de probabilidad entre diciembre de 2026 y febrero de 2027)», señala el Centro de Predicción Climática (CPC).

La intensidad de este próximo El Niño sigue siendo una incógnita, pero las previsiones apuntan a un fenómeno intenso, quizá con temperaturas 2 ºC o más por encima de la media, lo que lo calificaría como un superNiño.

La relación entre el cambio climático y los fenómenos meteorológicos extremos

Los efectos combinados del calentamiento global y un fenómeno de El Niño intenso podrían aumentar las probabilidades de que se produzcan más fenómenos meteorológicos extremos este año. "El clima de la Tierra está más desequilibrado que en cualquier otro momento de la historia observada, ya que las concentraciones de gases de efecto invernadero provocan un calentamiento continuo de la atmósfera y los océanos, así como el deshielo", advirtió la Organización Meteorológica Mundial en marzo.

El mundo ya ha sido testigo de las consecuencias que puede acarrear el calentamiento global. El periodo comprendido entre 2015 y 2025 fue el más cálido de los últimos once años de que se tienen registros. "Los fenómenos extremos en todo el mundo, como las olas de calor, las lluvias torrenciales y los ciclones tropicales, provocaron trastornos y devastación y pusieron de manifiesto la vulnerabilidad de nuestras economías y sociedades interconectadas" durante ese periodo, según la OMM.